我国大部分的桥梁建于90年代以前,部分桥梁随着使用年限的增长,桥梁结构不断受到物理化学腐蚀、外界碰撞等因素的影响,很多桥梁结构已经不能满足重载交通的要求。然而新建桥梁所需的费用高、周期长,纤维布加固的方式是提高桥梁结构的承载能力、延长桥梁结构使用寿命的一种非常经济、有效的办法。文章以我国某条高速公路桥梁为原型,研究了碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer,CFRP)、芳纶纤维增强复合材料(Aramid Fiber Reinforced Polymer,AFRP)和碳/芳纶纤维增强复合材料(Hybrid Carbon-Aramid Fiber Reinforced Polymer,C/AFRP)加固对于桥梁结构受力性能的影响。C/AFRP布加固钢筋混凝土梁是一种较为新颖的加固技术,目前国内外关于此项加固技术的研究较少,本文对其进行试验研究和理论分析。主要的研究内容与结论如下:1.通过对4根部分预应力混凝土(Partially Prestressed Concrete,PPC)梁展开抗弯试验,得到开裂荷载、屈服荷载和极限荷载,并对静力条件下试验梁破坏形态、梁体挠度、材料应变、延性和裂缝变化进行分析。试验结果表明:纤维布加固法有效提高了梁体的承载能力,减小梁体的挠度,并分散受拉区混凝土拉应力,抑制裂缝的发展;C/AFRP布加固梁的延性和抗弯性能要优于其它加固梁。2.通过对8根PPC梁进行等幅疲劳试验,对疲劳荷载作用下试验梁的疲劳寿命、材料应变幅、跨中挠度和裂缝变化规律进行分析。试验结果表明:纤维布加固梁的疲劳寿命均超过200万次,变形幅度明显减小,累积损伤有效减缓,抗疲劳性能更优;C/AFRP布加固梁的抗疲劳性能要优于其它加固梁,对于研究新型纤维布加固技术具有很大的意义。3.在疲劳试验的基础上对试验梁进行疲劳累积损伤分析,建立损伤量与疲劳寿命之间的物理关系。运用Miner线性累积损伤准则对试验梁进行分析,拟合出最大应变与损伤量之间的曲线,计算出试验梁的损伤阀值;基于剩余刚度理论,引入刚度与损伤量的概念对试验梁进行累积损伤分析,并对试验梁的疲劳寿命进行预测,计算结果与实测值基本吻合;基于刚度退化衰减规律对试验梁进行研究,得出抗弯刚度的破坏准则。这些理论研究为工程加固时机的选取、疲劳寿命预测和工程检测提供参考依据。