EA4T车轴合金钢是我国目前在动车组列车中使用最广泛的一种材料,为了减轻车轴的重量、提高强度和降低探伤检测的误判率,所以采用空心结构。目前在EA4T空心车轴的滚压加工方面只是停留在对外表面的滚压加工,对空心内孔表面一直都在用珩磨工艺对其处理,珩磨工艺是利用磨条在内孔表面进行打磨,这种工艺只能在一定程度上降低表面的粗糙度,而不能改变表层下面的晶粒分布状况,而且磨条的摩擦性比较大,会划伤内孔表面,使得后续的超声波探伤检测工作的误判性会增大,还有很关键的一点就是珩磨的效率太低。因此本文针对EA4T车轴深孔表面滚压加工进行分析研究,首先对滚压加工的光整机理进行理论性的研究,即粗糙峰的弹塑性变形、表面光整作用与滚压力、残余应力和塑性应变等分析。然后通过研究滚压参数对表面粗糙度和表面硬度的影响进行了实验分析,即利用田口法得到相应的正交阵列、测量结果和信噪比。通过均值分析法确定了控制因子的最佳组合水平。通过方差分析法了解每个控制因素的相对重要性,得到滚压进给量和滚压速度对降低表面粗糙度有显著作用,贡献率分别为(40.13%)和(31.49%),而滚压力和滚压次数对表面粗糙度的影响最小。滚压次数和滚压力在最大化硬度方面起着重要的作用,贡献率分别是(48.95%)和(19.80%),相反滚压速度和进给量对硬度的影响偏小。最后利用ABAQUS有限元分析软件对滚压过程的步骤进行设置,选用粗糙度最佳时的滚压参数组合,分析滚压过程中塑性变形的三个阶段,以及对等效残余应力和等效塑性应变的影响。仿真结果得出在最优参数组合下等效残余应力的值是屈服强度的1.58倍。讨论了滚压量与等效塑性应变深度的关系,最后得出最佳滚压量的范围是i=(0.17%-0.34%)。