随着汽车行业的发展,汽车产业在全球的地位逐渐升高,在我国,汽车产业同样具有越来越重要的作用。从汽车产量看,我国汽车产量从2009年开始一直稳居全球产量第一,是名副其实的生产大国。但是从汽车出口量来看,我国汽车产业在全球的出口量仍然低于汽车工业强国,产品竞争力与汽车工业强国仍然具有差距。不过随着2013年开始,“一带一路”倡议开始正式实施以后,我国与“一带一路”国家的贸易往来变得越来越频繁,我国汽车出口也有了一个新的稳定的出口方向。“一带一路”是我国对外经贸发展的重要平台,如何利用这个平台来实现我国汽车产业的创新和发展,就有必要研究我国对这些国家出口的影响因素,通过这些影响因素一方面来分析我国汽车产业发展的不足和新的发展方向,提高我国汽车产业的技术水平,另一方面来分析我国应该如何更好地向“一带一路”国家出口我国的汽车产品,增大我国汽车产品的国际影响力。本文从三元边际的视角,以我国汽车产品对“一带一路”国家的出口为研究对象,具体分析各个因素对出口的影响。首先,本文对贸易理论进行了梳理,并基于现有的文献和理论支撑,分析了各个影响因素对三元边际影响的作用机制,并提出相应假设。其次,对我国汽车产品出口全世界和“一带一路”国家的现状进行了分析。再次,本文根据UN Comtrade数据库中2003-2019年HS96编码下的87类所有6分位汽车产品贸易数据,分解出三元边际,并使用核密度图,分析了三元边际的动态分布演进。最后,使用实证分析证实了各个影响因素对出口三元边际的具体的影响机制,并进行了实证检验,同时通过对不同类型国家分类,进行了异质性分析。本文的主要结论为:第一,“一带一路”沿线国家是我国汽车产品出口的主要市场,东盟和西亚国家是中国出口的最主要的市场。第二,2003年-2014年,出口的增长主要表现为扩展和数量边际的增长;2015年以后,主要表现为扩展边际和价格边际的增长,说明在这一阶段,“一带一路”倡议得到了很好的响应,“一带一路”沿线国家对中国的经济以及中国的产品质量提高了信任度。第三,影响因素主要沿扩展边际和价格边际影响出口。经济规模、中国的经济自由度、中国汽车产业的技术水平都对扩展边际有着显著的正面促进作用;人口数量、进口国的贸易开放程度以及地理距离都对扩展边际产生了负面影响;人口数量以及“一带一路”倡议的实施对价格边际产生了显著的正面促进作用;经济规模、地理距离以及接壤对价格边际产生了负面影响;人口数量、进口国的贸易开放程度对数量边际产生了显著的负面影响。第四,通过异质性分析,本文研究发现,汽车产品更多的随着中国经济规模的扩大出口至海上丝绸之路国家,说明海上丝路国家与中国的汽车贸易更频繁,同时在海上丝绸之路面临的竞争压力更大。“一带一路”倡议对于海上丝路国家的影响更为显著,由于海上丝路国家多为东南亚国家,说明“一带一路”倡议在东南亚国家具有更为主要的意义。我国同东盟和南亚国家的贸易具有较大的潜力,我国汽车产品在中东欧和独联体国家面临着汽车强国的竞争,但是这些国家更加注重我国汽车产业的技术和创新水平。与政治稳定的国家进行贸易具有可预测性和可持续性,而同不稳定国家进行贸易具有不确定性,中国同不稳定国家的贸易是通过低价的方式来获取市场。中国在低收入国家面临的竞争更激烈。中高收入国家对于中国汽车产业技术水平的发展更加敏感。中国汽车产品出口在“一带一路”倡议的实施下,贸易增长的主要动力源是中高收入国家。本文的创新之处有以下三点:第一,从三元边际的角度分析了我国汽车产品的出口增长,将出口分解为扩展边际、价格边际和数量边际,扩展了对我国对“一带一路”国家汽车出口的研究视角。第二,将“一带一路”倡议的实施纳入我国汽车产品出口的影响因素。第三,基于“一带一路”国家不同的地理位置、政治环境以及收入水平等方面多角度地分析了不同影响因素在不同类型国家、不同的市场环境下的具体影响机制,从而得出了针对性的结论。