当今，中小企业在国民经济中扮演着重要角色，中小企业(SME)发展的瓶颈问题就是资金不足。但是中小企业可抵押固定资产缺失，相反流动资产充足；商业银行由于面临激烈竞争，亟需改变过去偏重大型企业的局面，将视线转向中小企；第三方物流企业希望发展壮大，不仅仅提供技术含量较低的仓储、运输服务。于是，中小企业、商业银行、第三方物流企业（TPL）三方合作的物流金融应运而生。物流金融像一条纽带，将三方紧密联系在一起。物流金融是未来物流企业发展的制高点。能不能把握物流金融的机遇，对第三方物流企业的可持续发展有着决定性的影响。当前，随着众多学者对物流金融研究的深入，物流金融的涵义、模式、风险分析与防范等研究已经趋于成熟。物流金融的定价研究却十分稀缺。而定价又是物流金融健康发展不可回避的问题。本文在众多学者前辈对物流金融研究的成果的基础上，做出了一些定价方面的尝试，具有一定的意义。另外，当前对物流金融定价的研究，大多是站在经济学的角度或者是站在商业银行的角度。这些研究成果大多以商业银行为中心，分析如何制定合理的利率，把TPL看作商业银行的助手。因为笔者是物流工程专业，所以本文站在TPL的角度，研究TPL如何制定最合理的融资服务定价。以期确保TPL获得目标收益，同时融资服务价格能为中小企业接受，解决中小企业的融资困境。本文的主要研究内容包括：1.物流金融理论本文首先对物流金融进行了系统完整的阐述。包括物流金融的涵义、产生背景、物流金融的定义、物流金融的模式（笔者抽丝剥茧将其归纳为典型仓单质押模式、融通仓模式、保兑仓模式、基于应收账款的融资模式四种）、物流金融的风险和防范对策、物流金融的实践情况和发展前景。基本上对物流金融的各个方面进行了综述，使读者能对物流金融有一个宏观的整体认识。2.文献综述本文首先分析了国内外文献对物流金融的的论述，然后介绍了物流金融服务定价的相关文献。这是本文研究融通仓模式下TPL开展物流金融服务定价的基础。这些学者的研究成果给了我很大的启发，极大的丰富了物流金融的理念。3.融通仓模式下物流金融服务定价定价是物流金融发展的短板，是最值得研究的领域。学者们提出了各种各样的定价方法。比如，基于风险补偿的定价法；将博弈论、BP神经网络模型等应用与定价过程中；或者将商业银行和TPL看做一个整体，研究这个整体和融资中小企业二者之间的定价等等。本文参考商业银行的贷款定价法，受此启发，提出了一个定价模型：将定价过程分为两个阶段，即商业银行对TPL的授信利率和TPL对中小融资企业的融资服务定价利率。两个阶段均采用成本加成定价法。公式为：服务利率=资金成本率+非资金性经营成本率+风险补偿利率+期限补偿利率+目标收益率。所以，只要依次确定风险补偿利率、期限补偿利率、目标收益率即可。资金成本率、非资金性经营成本率可以由商业银行、TPL自行测算。风险补偿利率可以由商业银行、TPL设置风险指标和风险补偿利率对照表。同样期限补偿利率也可以设置期限和期限补偿利率对照表。在加上商业银行、TPL自行设定的目标收益，可以测算出服务利率。4.实证分析本文选取A银行、中储股份、C汽车销售公司合作开展融通仓业务为例，来验证本文的定价模型。前面已经对融通仓进行了详述，分析了融通仓的具体业务流程。因此可以描述出案例中三方的业务流程，并分两步分别确定A银行对中储股份的授信利率及收益和中储股份对C汽车销售公司的融资服务利率及收益。经过验证，本文所建立的融通仓模式下TPL开展物流金融服务定价模型是切实可行的，而且操作简洁不会过于复杂繁琐。各个环节准确率高，相信一定会受到TPL的欢迎。总之，本文建立的定价模型是物流金融定价研究的补充和拓展。有较强的实践指导性。