物流地产业作为物流业的派生正获得越来越多投资者的关注,由于“物流地产”这个名词是个舶来品,国内的多数人对于其真正的内涵不甚了解,因此本文力图在向大家介绍物流地产概念的基础上,通过借鉴国外成熟物流地产商的发展经验,提出了一些我国物流地产发展模式上的建议及设想。所谓的“物流地产”,就是投资商根据顾客的需求,选择合适的地点,建成相关物流设施后,再转租给客户,比如制造商、零售商和物流公司等。然后,将有一个专业的资产管理队伍对该物流设施进行物业管理,提供物业相关服务。物流地产运营的成功与否很大程度上取决于需求的稳定性,而稳定、大量的需求又是基于庞大配送网络的支持,因此物流地产业不能独立发展,而同时拥有大量物流需求及配送网络形成可能性的地方就只有物流园区了,因此本文认为物流地产发展的前提条件就是融入物流园区。本文以普洛斯物流园区及上海外高桥保税物流园区为比较对象,分别从两者在园区内的角色扮演、经营模式及盈利模式这三方面来进行比较,研究各自的优势与劣势,并总结出适合中国的物流地产运营模式。当然,物流地产的另一个特性就是投资大、回报期长,虽然收益稳定,但前期的巨额投资及长期的维护资金是投资商不得不面临的一个难题,就我们所能接触到的成功物流地产商,它们无一例外有很庞大的融资团队以支持地产的顺利运作。这就引出了另一个值得关注的焦点——物流金融,本文主要着力于物流金融在物流地产业发展的必要性研究。此外,我们也不用忽略政府在政策方面的支持对于该产业的发展所起到的重要导向作用,本文以日本和德国政府在物流地产业的政策支持为借鉴,比较我国在这方面的缺陷,并指出政府应起的推动作用及一些政策制定上的建议。