随着能源短缺和环境污染的日益严重,开发利用以可再生能源为主的新能源,发展清洁代用燃料,调整汽车能源结构成为当前世界各国的研究热点。二甲醚(DME)作为国际上新兴的柴油机代用燃料,来源广泛、替代性良好,可实现无烟燃烧,能够降低NOx和颗粒排放,并能有效降低柴油机噪声,同时提高燃油的燃烧效率,受到广泛重视。但由于DME饱和蒸汽压较高,柴油机中燃用DME时在供给系统特别是高压油泵内很容易产生气阻,制约了DME在传统柴油机上的推广应用。本文针对无锡油泵油嘴研究所研制的BQ型柱塞式喷油泵,建立了DME/柴油混合燃料的汽化、再液化模型,使用FLUENT流体仿真软件,创建了液态DME的流体材料,通过FLUENT提供的UDF用户自定义函数接口,加载汽化、再液化模型和柱塞运动的函数,对高压油泵内DME/柴油混合燃料汽化机理进行了仿真研究,分析了不同因素对DME/柴油混合燃料发动机柱塞油泵的气阻影响,并探讨了抑制泵内气阻的技术途径。仿真结果表明,混合燃料中DME的含量、燃料温度、凸轮型线、油泵结构、进油压力均对油泵的气阻程度有影响。混合燃料中DME含量低时,气阻现象不明显,再液化速度也较快。当含有30%的液态DME时,泵内有大量液态DME汽化,同时对进油和供油过程有更大的影响,影响程度随燃料温度的升高而增加。开始进油时泵内压力越低,越有利于进油和泵内气态DME的重新液化。上一循环供油结束后,柱塞从斜槽封闭进、回油孔运行至开始进油阶段,柱塞的运动速度越高,开始进油时的泵内压力越低,DME的汽化量也越低。进油压力增加,进、回油孔存在一定的倒角或锥角时,进油过程中有利于减小泵内进一步汽化,同时可有效减少回流的燃料量,增大进油管的有效流通截面积。进油压力越高,进油阶段泵内气态DME的再液化速度也越高。