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结合吉林省科委液力缓速器项目,本文在重型车与液力缓速器匹配特性的仿真研究方面,做了如下工作:(1)概述汽车制动系统及液力缓速器的工作原理和特点,对液力缓速器进行了分类,并分析了液力缓速器的研究现状和本文的研究意义。(2)以液力传动理论为指导,通过液力计算法,计算出液力缓速器的制动扭矩;在此基础上,将相似原理应用于扭矩特性的理论计算;此外,还考虑了不同充液量对液力缓速器制动力矩的影响。(3)对整车进行了动力学分析,其中,作者重点研究了车辆在坡路行驶时,液力缓速器的制动效能以及对整车制动性能的影响,并建立起整车动力学的数学模型,为后面建立仿真模型打下基础。(4)为了进行重型车与液力缓速器匹配特性研究,在上述研究基础上,利用MATLAB/Simulink仿真软件建立起整车减速制动的动力学仿真模型,对整车减速制动过程进行了仿真,并进行了整车减速性能试验,分析了试验结果,通过试验结果和仿真结果对比,验证了仿真模型的正确性。(5)结合实验结果,对整车与液力缓速器匹配的评价指标和评价方法进行了分析研究,并以上述仿真模型为基础,在液力缓速器叶片前倾角不变的条件下,以不同循环圆腔室内外径的A型和B型液力缓速器(A型:循环圆腔室外径322.1 mm,循环圆腔室内径183.9 mm;B型:循环圆腔室外径292.8mm,循环圆腔室内径167.2 mm)分别与样车进行了匹配合理性仿真计算与分析。仿真结果表明,对于匹配了B型号的缓速器的汽车,其坡路车速只能维持在31km/h以上,在9%的纵向坡路上,这样的车速过快,不利于安全行驶;而对于匹配了A型号的缓速器的汽车,其坡路车速可以维持在25.8~28km/h,整车的制动性能提高了至少16.8%。因而,循环圆几何相似但尺寸更大的A型液力缓速器与样车的匹配合理性优于B型液力缓速器与样车的匹配合理性。本文对装有液力缓速器的车辆所进行的仿真与试验研究,为液力缓速器的开发及匹配应用,提供了一定的理论依据、技术参考和可行的研究方法。