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为了节能减排应对能源危机,汽车工业生产和航空航天制造领域不断加快轻量化进程,高强钢、铝合金、镁合金和钛合金等轻质材料得以快速开发和应用。双相钢具有较高成形性能和强塑积,在汽车复杂零部件生产加工中应用广泛。为解决双相钢由于强度高引起制件生产过程中回弹大、尺寸偏差严重的问题,本文提出了采用自阻加热方式校形的方法,将热校形和热处理相结合,同时实现零件形状和性能的控制。本文以DP980双相钢焊管为研究对象,揭示其自阻加热过程中温度分布规律、母材及焊缝组织力学性能演变规律,探索弯管不同温度分布热校形回弹规律,分析弯管热校形后尺寸精度。通过DP980自阻加热实验研究了电流密度对升温速率影响规律,探究电极布置、升温速率、加热温度、管材长度对管材轴向和环向温度分布影响规律。直管采用常规电极布置,加热过程升温速率越快、管材长度越长,轴向温度场越均匀;弯管自阻加热过程中弯管外侧温度低,内侧温度高,增大电流密度可以降低环向温差,采用16A/mm2电流密度,外侧温度630℃左右时,环向温差最小为33℃。通过单向拉伸试验、显微硬度、金相观察等分析测试方法,研究了自阻加热过程中不同升温速率、加热温度、淬火温度、冷却方式对DP980双相钢焊管母材及焊缝组织力学性能影响规律,揭示了自阻加热过程中微观组织演变影响力学性能变化的机制。加热温度低于Ac1(~710℃),母材中马氏体产生高温回火生成回火索氏体,强度下降,延伸率提高,焊缝区硬度普遍降低,焊缝中心维氏硬度高于母材区;加热温度高于Ac1,母材中马氏体含量增多,强度升高,延伸率略有降低,母材区硬度增大,焊缝中心硬度低于母材,但高于原始母材组织。加热温度750℃,水淬温度700℃,材料屈服强度1004.46MPa、延伸率13.36%与原始管材最接近。通过热拉伸试验研究了不同温度(700-850℃)和应变速率(0.001-0.01s-1)条件下热态力学性能,分析了拉伸变形过程中流动应力变化特征。采用ABAQUS有限元软件研究了弯管在均匀温度场和非均匀温度场下热校形回弹规律。弯管在均匀温度场下校形,随着加热温度升高,回弹量降低;在环向非均匀温度场下校形,回弹量随着环向温差增加先减小后增大。通过弯管热校形实验,分析了不同弯曲角度(35-95°)弯管校形后尺寸精度,研究了不同冷却方式对弯管热校形后组织力学性能影响规律,获得了组织性能调控合理的冷却方式。35°弯管校形回弹角3.425°,可通过改变上模几何形状进行改善,65°和95度弯管热校形后回弹角分别为0.285°和0.415°,内外侧弯曲半径偏差小于1mm。