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随着汽车工业的不断发展,道路交通事故也成为严重危害人们的生命安全的主要原因。随着事故发生率的不断上升,越来越多专家学者重视道路行车安全问题。因此,学者们将无线网络技术引入车辆间通信中,提出了车载自组织网络VANET。在车载自组网VANET中,由于节点是车辆,而车辆的高移动性使得网络的拓扑结构频繁变化。随着车辆节点数目的增加,网络的开销也随之迅速增大,如此一来,直接影响到网络的可扩展性。为了能更好的管理车辆节点,将位置管理的策略引入车载自组织网络VANET中,以达到减少网络开销的目的。本文在高斯-马尔科夫移动模型的基础下,提出了新的位置管理策略,实现车辆在低开销下的可靠通信。首先介绍了车载自组织网络的结构、特点以及应用,分析了车载自组织网络VANET的国内外研究现状。研究了VANET的位置管理以及位置服务管理的相关操作问题。探讨和分析了关于无线自组织网络Ad Hoc的位置管理策略以及车载自组织网络VANET的位置管理策略的国内外研究现状。其次,在详细分析了移动辅助位置管理策略MALM,在分析高斯-马尔科夫移动模型的特点后将该模型引入车载自组织网络VANET中进而提出了基于高斯-马尔科夫移动模型的车辆位置管理策略GMLM。详细比较和分析两个策略的位置更新开销和位置查询开销,以及整个网络的开销和端到端平均时延,并在仿真中得到理想的结果。最后,对位置服务管理的通信方式和操作步骤进行深入研究。在详细分析了基于区域的位置服务管理策略RLSMP后,将位置服务单元LSU这一思想引入之前所提出的基于高斯-马尔科夫移动模型的车辆位置管理策略中得到GMLM+LSU,以达到用更小的开销获取更加可靠的通信。将改进后的车载自组织网络位置管理策略和位置服务管理策略分别放在NS-2中进行仿真验证。通过搭建了网络、节点和进程的模型,收集了包括时延和开销在内的各种仿真数据。通过比较GMLM与MALM各个参数的数据,验证了新的位置管理策略通过引入高斯-马尔科夫移动模型可以有效的减少端到端平均时延和网络位置管理开销。此外,通过将GMLM+LSU策略和GMLM策略、RLSMP策略进行仿真比较,验证了在GMLM策略中引入位置服务单元LSU的可行性以及新策略的优越性。