我国现阶段处于供给侧结构性改革的关键时期,而资源合理配置是改革的重点之一。当前,我国金融市场还存在国企融资“软约束”以及寻租行为等不合理现象,导致我国金融资源得不到合理配置,严重阻碍经济发展。而交通基础设施的完善恰恰能够有效地缓解资源错配等乱象。基于此,本文对高铁开通对金融资源配置效率的影响及其作用机制进行了研究。本文首先梳理高铁开通的历程和开通特征,以及用主成分分析法对金融资源配置效率做出了测定以及分析。在文章主体部分,本文最先使用双重差分法(DID)对2007年-2017年我国286个城市的高铁开通对金融资源配置效率的基准回归结果及动态效应进行了分析并且对高铁对金融资源配置效率作用的地区异质性进行讨论,然后使用倾向得分匹配—双重差分法(PSM-DID)对文章主要结论进行进一步的检验。其次本文使用安慰剂检验以及剔除省会城市以及直辖市样本的方法进行稳健性检验,最后,本文对高铁开通对金融资源配置效率的中间机制进行了探究。文章分析表明我国高铁开通近10年来发展迅速,金融资源配置效率呈现空间发展不均衡特征。高铁开通对金融资源配置效率影响的系数为正且显著,即高铁开通对金融资源配置效率具有提升作用。并且由动态效应分析得,这种提升作用具有时滞性,具体表现为高铁开通第3年以后提升作用才得以显现出来并且效果逐年增大。区域异质性分析表明高铁开通有利于东部和中部地区金融资源配置效率的提高,但对西部地区金融资源配置效率作用却不显著;高铁开通有利于“八横八纵”主干线上金融资源配置效率的提升,但是对非“八横八纵”主干线上的地级市金融资源配置效率提升作用并不显著。随后从倾向得分匹配—双重差分法(PSM-DID)的检验结果可以看出,无论是用1:4近邻倾向得分匹配法和半径卡尺倾向得分匹配法的检验结果都对本文基准回归结论的正确性提供了佐证。安慰剂检验以及剔除省会城市样本稳健性检验,同样也证明了本文结论的稳健性。最后,基于中间机制的分析表明,资产投资、资本流动以及人员流动是高铁开通对金融资源配置效率提升作用的中间传导机制。