在国际金融危机和国内产能过剩的背景下,为了振兴国内经济,十八大以来,党中央相继提出了“一带一路”、京津冀协调发展和长江经济带三大战略。三大战略既相互区别,又服务于共同的使命--“形成沿海沿江沿线经济带为主的纵向横向经济轴带,塑造要素有序自由流动、主体功能约束、基本公共服务均等、资源环境可承载的区域协调发展格局”。其中,“一带一路”建设侧重实现对外的互联共通,京津冀协同发展则为了解决三地发展的不平衡,长江经济带着眼于中西部的合作关系。宁波-舟山港位于“21世纪海上丝绸之路”、和长江经济带的交汇处,我国东南沿海南北贯通的中转站,对促进浙江省经济的对外贸易合作和产业升级具有重要意义。然而,目前由于长江水运运输成本的原因,宁波-舟山港存在内陆辐射能力不强的问题。基于此,对宁波-舟山港发展江海联运对区域经济发展的影响进行科学和专业化研究对浙江省航运业的下一步发展起到一定指导作用。论文第一章为绪论,主要介绍了国内外江海联运的现状、国内外港口对区域经济效益影响的理论和方法、本文的研究方法和内容等。第二章选取了宁波-舟山港吞吐量较大的铁矿石的进口运输过程,采用多种方式组织运输,比较了各运输方式的运输成本、时间、货运量、耗损和资源占用情况,最终得出江海联运相对其他水运运输方式具有明显的优势。第三章简要概述了宁波-舟山港发展江海联运的优势分析。本章从宁波-舟山港的发展现状出发,介绍了宁波-舟山港的地理位置优越,即位于长江经济带与东南沿海地区的交叉口,货物运输量大,目前是全国的江海联运基地;宁波-舟山港吞吐量,在浙江省港口总吞吐量中占的比例大,对区域经济发展具有极大促进作用;宁波-舟山港相对长江和沿海其他港口具有成本运输优势。第四章从江海联运运输量指标与区域总产值指标之间的相关性和江海联运运输业与国民经济其他产业间的关联度两个方面进行分析,最终得出江海联运运输量与区域经济增长之间存在相关性。第五章根据索洛模型的思想,将江海联运运输因素引入影响区域经济增长的指标中,建立了新型的生产函数模型。将浙江省劳动、资本和江海联运因素带入模型,最终得出江海联运运输量对区域经济增长的贡献率,并分析了该模型及现今江海联运发展不足的原因。第六章提出了宁波-舟山港发展江海联运的对策与建议。根据上文的产业关联度和经济贡献度分析,最终提出宁波-舟山港发展江海联运的建议:创新区域合作机制,深化对外开放政策改革,提升港口航运金融功能的水平,提升国际航运服务能力。