地铁车站通风空调系统运行能耗高,对其空调系统进行节能控制调节具有重要的实际意义。本文以郑州某地铁车站的通风空调系统为对象,针对该站冷冻水系统和冷却水系统采取多种节能控制策略进行基于TRNSYS平台的模拟研究。首先结合项目资料数据,利用TRNBUILD建立车站建筑模型,并完成供冷季建筑逐时冷负荷的模拟计算,与设计计算值相比模拟结果存在2%的误差,模拟结果较为精准。结合空调系统各设备的选型数据与数学建模利用TRNSYS建立空调水系统的基础模型,为后续各节能控制策略的研究奠定基础。实际的空调输配系统大多存在“大流量、小温差”现象。相比于定压控制,采用定温差策略能有效解决“大流量、小温差”所带来的输配能耗大的问题。但该方法不能保证末端设备有足够流量通过;另外该方法没有考虑输配流量减少引起冷水机组能耗上升的影响。为改善现有定温差方法的缺陷,本文提出了一种基于综合能耗的定温差修正策略。该策略以满足末端冷量需求为前提,以降低水泵和机组的综合能耗为目的。通过开发变频泵模块Type220、水泵+机组综合控制计算模块Type275完成了水泵与机组综合能耗的寻优计算与空调水系统的仿真模拟,采用修正策略后系统的节能率为18.5%。为实现空调系统在不同负荷工况下整体能耗最低,对冷冻水系统展开了改进的定温差控制策略及改进的大温差控制策略研究,分别研究冷冻水温差不变、供水温度为7-12℃以及供水温度不变、温差为5-10℃时对系统能耗的影响。通过对这两种控制策略的研究,针对本车站空调系统,二者联合调控的转换条件为:负荷率小于等于40%时使用定温差变供水温度策略更节能;负荷率大于50%时更适合采用基于大温差的改进控制策略。通过采用冷却水泵变频结合冷却塔风机变频的策略降低冷却水系统的能耗,利用PID控制冷却塔的出水温度以实现风机变频,该策略下系统节能率为15.2%。为了降低空调系统的整体能耗,采取风水联动一体化节能控制的方案,重点以优先控制水阀策略的理论及模拟研究为例,通过采取水侧实时精调、风侧分三档阶梯式粗调的方式对系统整体能耗进行模拟分析,得到优先控制水阀策略下空调系统的整体节能率为54.6%。