近些年我国基础建设飞速发展,特别是高速铁路的建设,需要在大江大河、西部山区修建更多的铁路桥梁以满足国家发展的需要,跨越能力大的铁路悬索桥将会慢慢成为重要的选择桥型之一。但目前中国已建成通车的公铁两用悬索桥仅为香港的青马大桥,而青马大桥的设计建造均由国外完成,国内对于大跨度公铁两用悬索桥的设计、理论研究、施工管理等还不成熟。所以有必要对公铁两用悬索桥的受力特性及结构参数变化对其的影响进行研究。本文以在建的泸州市长江二桥为工程背景,所做的主要工作如下:(1)综述了国内外大跨度公铁两用悬索桥的发展现状及公铁两用悬索桥静动力计算理论;(2)根据有限元原理,采用软件Midas Civil建立全桥空间有限元模型,并对该桥在近远期恒载、近远期主力组合作用下进行受力性能分析,以明确全桥的受力特性。结果表明:桥塔、缆索系统及桁架受力合理,强度和刚度满足规范要求;(3)利用Midas Civil有限元建立全桥模型,对大跨度公铁两用悬索桥进行参数分析,研究主要参数(矢跨比、中央扣、恒载集度)变化对活载、温度荷载、横风荷载作用下的受力影响,得到结构受力与参数变化规律。结果表明:减小主缆矢跨比会增大结构刚度、但会使结构内力逐渐增大;中央扣的存在能够减小悬索桥的竖向变形,有利轨道交通的行车安全;增大恒载集度可以改善悬索桥的整体刚度,从而对结构在不同荷载作用效应下受力更加合理;(4)悬索桥动力性能是抗震、抗风设计以及车桥相互作用的基础。通过改变主缆矢跨比、主缆刚度、主塔刚度、道砟板、桁高、桁宽参数等,分析对比他们对悬索桥动力特性的敏感性,提出了改善大跨度公铁两用悬索桥的动力特性的有效措施。结果表明:矢跨比和主缆刚度对竖弯的影响较大,对其它振型影响很小;主塔刚度,对纵飘和主缆横弯的自振频率影响显著;随着混凝土道砟板宽度的增加,横弯、竖弯、扭转逐渐增加;桁高和桁宽对横弯和竖弯影响较大。