FPSB(Floating Process and Supply Base)作为一种新型的远海大型浮式结构物,其生命周期内必将面对各种恶劣的海况,因此在设计之初就必须保证其整体结构的安全性。采用以极限强度为指导的设计方法,能够在保证FPSB整体结构安全的前提下尽可能的减轻结构的重量,起到降低建造成本、增加FPSB装载性能的作用。本文以一型FPSB为研究对象,主要研究其极限强度的分析方法以及碰撞损伤后的剩余极限强度。具体研究内容如下:1.阐述了现有的主要船体梁极限强度研究方法,对IACS规范、ABS规范、BV规范、DNV规范中关于散货船、油船及海洋结构物极限强度及剩余极限强度的计算及衡准等规定进行对比分析。2.对比分析了采用非线性有限元法计算FPSB船体梁舯部典型剖面极限强度时的模型尺寸范围、网格大小、边界条件等选取对计算结果的影响,提出了一种非线性有限元法分析FPSB船体梁结构极限强度的简化模型构建方法,并将计算所得的结果与逐步破坏法计算的结果进行对比。3.采用非线性有限元法对在单轴压载荷作用下的具有初始缺陷的FPSB凹陷损伤加筋板结构的剩余极限强度进行了分析,在考虑初始缺陷的情况下研究了FPSB加筋板弧形凹坑的深度、长度、宽度、位置对加筋板剩余极限强度的影响,并对这些参数进行了敏感度分析。4.研究了舷侧及底部的凹陷损伤、破损对FPSB舯部典型剖面的剩余极限强度影响,通过一系列的计算总结出破损范围与剩余极限强度指标之间的关系;并研究了横倾对FPSB结构剩余极限强度的影响。