随着公路建设的飞速发展,我国的公路建设正在由高速建设期逐渐转变为建设维护的并行期,修补工程中大量废旧路面材料不仅浪费我国自然资源而且产生扬尘污染环境。同时,我国还是产碱大国,大量的碱渣污染环境、占用土地资源、危害健康。若在废旧半刚性基层材料的再生过程中加入碱渣,不但可以消耗废旧基层材料,还可以对碱渣山的无限扩张进行遏制,保护碱厂周边居民环境,缓解道路建筑材料供应不足的问题,提高对碱渣以及回收道路旧料的综合利用。论文围绕废旧基层材料再生利用主题,系统分析了不同结合料制备再生基层材料的性能,重点探讨了碱渣作为碱活性掺合料对废旧基层材料的再生效果。首先通过击实试验得到四种水泥再生方案和九种二灰再生方案的最佳含水率和最大干密度,并据此进行无侧限抗压强度试验,得到了水泥再生方案和二灰再生方案的最佳配合比;在此基础上掺入碱渣分别提出了水泥-碱渣再生技术方案、二灰-碱渣再生技术方案,并得到了最佳配合比。研究了四种再生材料的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和动态模量等主要力学性能,得到了力学强度随再生剂掺量和养护龄期增长的变化规律,并建立了无侧限抗压强度与劈裂强度,无侧限抗压强度与抗压回弹模量,无侧限抗压强度与动态模量,抗压回弹模量与动态模量之间的函数关系,试验表明掺入碱渣的再生材料早期强度较高。研究了再生材料的路用性能,随着时间的增长四种再生材料的干缩系数均不断增大,增长速度变缓;四种再生材料的温缩系数随温度的增长呈现先增大再减小的趋势,且峰值位于0℃～10℃之间,二灰-碱渣再生方案的抗收缩性能最好。四种再生材料的水稳定系数和冻稳定系数均在0.8以上,有较好的水稳定性和冻稳定性,且水泥-碱渣再生方案的稳定性最好。进行了再生材料的微观试验,随着龄期的增长,生成矿物质的含量不断增多,且有大量棒状和纤维状的钙矾石和莫来石等晶体生成,把集料颗粒与反应生成的晶体及胶凝物粘结在一起;掺入碱渣的再生材料反应速度快,试验初期就会有少量钙矾石等晶体物质生成,粘附在集料表面,提高再生材料整体的早期强度。利用碱渣再生的废旧半刚性基层材料的力学性能和路用性能均能满足相应的实际要求,且节约材料成本费达70%以上,符合当下可持续发展要求,是一项很好的废旧半刚性基层改造再生技术,具有良好的经济效益、社会效益以及环境效益。