本文以张承高速某隧道为实例，首先对某隧道的工程地质特征进行了调查和总结，其次根据地质条件对影响隧道稳定性的因素进行了分析与评价，最后运用数值模拟方法对不同片麻理倾角、不同开挖工法、不同偏压角和埋藏深度等因素引起的隧道的稳定性变化进行了研究。取得主要成果如下：
　　(1)隧址区围岩为太古界单塔子群片麻岩，属于较软岩，岩体破裂明显，抗剪强度低，不利于隧道施工。影响该隧道稳定性的主要因素为片麻岩结构性质、隧道开挖方式、偏压及埋藏深度等。
　　(2)针对片麻岩的结构性质，分别建立片麻理倾角水平(0°)、倾斜(45°)及垂直(90°)三种数值模型，对隧道开挖后围岩的变形、应力及塑性区分布状况进行对比分析，表明片麻理倾角450对隧道的围岩稳定性影响较大。
　　(3)在片麻理倾角45°工况下，针对全断面开挖、留核心土开挖及台阶法开挖三种工法进行数值模拟，得到在片麻岩隧道施工中台阶法是最合理的开挖工法。
　　(4)基于偏压对隧道稳定性影响，选用台阶法施工，在隧道埋深30m的工况下，对偏压角为15°、30°、45°三种地形偏压进行数值模拟计算，发现地形偏压角为45°时，隧道开始发生了剪切破坏。在隧道开始发生剪切破坏的偏压角工况下，分别建立隧道埋深为30m、50m及70m三种模型，对隧道开挖后围岩的应力场、位移场及塑性区分布状况进行分析，得知：当偏压角为45°且隧道埋深为70m时，隧道失稳。
　　(5)通过以上研究，以张承高速某隧道工程为原型，建立三维数值模型，提取拱顶沉降的监测数据，与实际监测点进行对比，结果表明：两者拱顶的沉降曲线变化趋势基本一致，数值模拟与实际监测点的拱顶沉降值的误差为0.2cm和0.15cm，误差较接近。