把上海建设成国际航运中心,是党中央、国务院高瞻远瞩,从国家发展全局出发作出的一项重大战略决策,对我国积极参与国际经济竞争、提高国家综合竞争力具有重大意义。正在建设中的洋山港是上海国际航运中心建设的重中之重。由于洋山港地理位置特殊,依托岛屿而建,受风的影响很大,风力多7级的大风天数年均达40多天。大型集装箱船舶受风面积大,吃水深,在洋山港区受风、流影响很大,如果在大风天气下,船舶撤离泊位、航道采取的方法稍有不当,易出现碰撞、搁浅和触礁等危害性事故,因此,洋山港区大型集装箱船舶在大风天气下的撤离应更加小心、谨慎。 本文根据洋山港自然、地理条件,运用目前在航道论证方面已经比较成熟的船舶操纵模拟器,有针对性地对大风天气下靠泊船舶安全撤离方法进行研究。在对船舶撤离进行模拟实验、分析大量实验数据的基础上得出船舶安全撤离的方法,为洋山港开港后大型集装箱船舶在大风天气下撤离泊位和航道提供比较科学的参考。 首先,本文详细分析洋山港码头、航道水域所处的地理位置、自然条件,包括水文气象、码头和航道情况、集装箱船舶的种类、交通流量等。根据洋山港设计规划和集装箱船舶的发展趋势,通过研究、分析、比较,分别选择了5250TEU和8000TEU两种合适的模拟船型,并介绍了模拟船型的建模方法。在此基础上,对模拟船型和其对应的原型船的有关操纵特性进行了比较,得出模拟船型与原型船具有相似性、模拟结果具有相当可信度的结论。 其次,在拟订研究工况的时候合理的考虑了洋山港区的气象、水文等条件,运用船舶操纵模拟器对选用的两种船型撤离泊位和航道进行了模拟实验。在大量实验数据的基础上,进行分析、总结,得出不同风级和流况下洋山港靠泊的大型集装箱船舶安全撤离泊位和航道的方法:拖轮的配置情况、船舶调头方式和调头船位、撤离时机、操纵压舵、航道转向点操纵方法等。 最后,对进港外航道疏浚段船舶撤离可行性的研究中运用误差分析理论处理航迹带宽度数据,得出结论:风力大于10级时,5000TEU左右的集装箱船舶撤离外航道疏浚段相当危险;风力大于9级时,8000TEU超大型集装箱船舶撤离外航道疏浚段相当危险。撤离船舶选择避风锚地研究方面,中小型集装箱船舶可以利用港内避风锚地避风;大型集装箱船舶避抗大风,尤其是台风,