伴随社会经济的发展,多种交通运输方式迅猛发展,而铁路货运市场份额却呈现持续下滑的趋势。2013年6月15日,中国铁路总公司开始实施货运组织改革,标志着铁路运输真正走向市场。基于铁路市场化改革发展的形势,加快推进铁路投融资体制和运价改革,建立健全铁路公益性运输方针和运输补贴机制,继续深化铁路运输企业改革将成为重中之重。在我国目前制度管理下,铁路货物运价管理权限主要受中央政府严格管制,其主要目标是为了实现社会福利最大化。这种运价机制显然对于我国计划经济时期国民经济发展和重点物资运输起到关键作用,但很难适应现行市场经济下多种运输方式激烈竞争的市场需求。2014年4月1日,准池铁路开通运营后,货物运价根据市场状况调节,由铁路运输企业和货主等多方协商制定运价水平的通知,标志我国铁路正迈出全面放开货物运价的关键第一步。本文首先在分析铁路货物运价制定相关理论方法的基础上,对我国学者们在不同时期的定价理论研究进展做了综述,并通过借鉴国外铁路货物运价改革发展,提出对我国铁路改革发展的启示。其次,对比分析其它运输方式的运价机制变迁,指出现阶段铁路货运引入运价浮动机制的必要性与可行性。再次,利用PEST和SOWT从宏观和微观两方面分析铁路货物运价影响因素,指出目前铁路货物运价在形成机制、构成体系和管理体制方面存在的主要问题,认为运价应以市场供需为基础,铁路运输企业一定程度上可自主调整与制定运价。然后,选取经济性、时效性和安全性三个指标量化货主运输方式选择行为,并利用需求价格弹性理论,计算不同弹性条件下铁路货物运价调整幅度。接着,兼顾铁路运输企业与货主两者利益,构建铁路货物运价双层规划模型,上层规划以铁路运输企业收入最大为目标,下层规划以货主广义运输费用最小为目标,通过增设虚拟运输方式的形式,将下层弹性需求问题转化为固定需求问题,并设计基于灵敏度分析的启发式求解算法。最后,选取M铁路局进行案例分析,通过相关数据的选取与计算,得到M局在OD通道内的最优运价,验证模型方法求解的可行性。但模型也存在一定的经营风险和局限性,如市场信息动态监测、需求函数的确定等,均有待学者们进一步的研究。