交通安全与道路的线形有着密不可分的关系,当道路的线形变化时,驾驶人的视线很难随着线形的变化而急剧改变,直线至平曲线过渡处是事故的高发点之一。突起路标作为线形诱导设施的一种,能够有效的减少因不良视线导致的交通事故,在美国等发达国家得到了广泛的应用,其设置的方式在我国相关的规范中却只有一般原则性的规定,相关研究成果较少,在研究突起路标布设间距时,其原理也都是直接采用国外基于线形诱导标的试验结论,直接应用于突起路标时,其有效性并没有得到验证。本文总结了驾驶人的视力、视野、感知等视觉特性在行车过程中对突起路标的识认距离等参数产生的影响,考虑了线形、夜间车辆灯光性能对驾驶人视觉的影响,确定在平曲线路段驾驶人的可视范围区域。然后对驾驶人曲率感知的方法做了相关研究,深入剖析了驾驶人在弯道处的行车特性,提出了基于视觉连续性与基于曲率感知的两种突起路标的线形诱导布设模型,并按照不同设计车速,得到了基于视觉连续性模型的突起路标布设间距。根据曲率感知的理论模型,通过仿真试验手段,确定了模型中的关键参数。对3ds Max建模的方法进行了深入的研究,建立道路、车、突起路标等一些必要的试验场景元素,运用灯光技术,模拟驾驶人夜间行驶环境,使用渲染的手段输出更加真实的试验场景。试验根据布设在车道两侧突起路标个数的不同,输出7张不同的试验图片,以主观评价性调查得到突起路标的个数与曲率感知精度之间的关系,结果表明:当突起路标个数少于3个时,将无法辨认出线形;当个数大于6个时,线形诱导效果将不再显著提高。根据试验的结果,得到了基于曲率感知模型的突起路标布设间距,通过与基于视觉连续性得到的布设间距对比分析后,结果表明基于曲率感知模型的突起路标布设间距更加科学,最终根据《公路路线设计规范》中平曲线半径的一般最小值得到的计算数据,拟合出了布设间距与平曲线半径之间的一般关系,可为现行规范中的相关内容提供参考及建议。