截止到2012年底，全国高速通车总里程约为9.6万公里。广东作为沿海经济强省，2012年底高速公路通车里程已达5500多公里，居全国各省市通车里程数第二，其建成的高速公路主要采用沥青路面结构，尽管目前有关修筑沥青路面方面的技术日益发展，但对于解决路面抗滑安全性能的研究工作尚存在诸多不足，无法满足现阶段行业的需求。经验显示，沥青路面修筑早期至竣工验收阶段的三年左右，抗滑性能下降很快，主要表现为路表构造被快速压密，抗滑有效构造散失较多；基于这一情况，研发的搓揉车辙试验仪能够真实模拟这种路面构造被压密效果，从而为室内研究早期路面抗滑性能衰减变化规律提供了试验基础。采用断级配设计理念与CAVF法相结合的的方法，优化抗滑层材料GAC-13C的设计方法，突出沥青混合料内部骨架嵌挤能力，以实现抗滑所需的良好构造及耐久性。基于搓揉车辙试验仪，对GAC-13C、AC-13两种沥青混合料进行抗滑性能评价，构造深度（MTD）、摩擦系数（BPN）的测量结果显示：GAC-13C抗滑构造性能相比AC-13提高将近30%以上，并具有良好的抗滑稳定性。论文通过控制不同温度试验条件，来研究混合料级配、石料的抗滑性能变化规律情况，建立了基于搓揉试验方法的抗滑性能评价方法，推荐搓揉试验采用60℃为标准试验温度，轮压0.7MPa，搓揉8h以后的试验结果为依据，提出以测得的初始构造深度、摩擦系数及衰减率作为对早期路面抗滑性能研究的评价指标。另采用不同经验公式对MTD、BPN与搓揉荷载次数之间的关系进行了回归拟合，得出了相应的回归曲线方程。最后，依托广河高速工程项目铺筑研究成果试验路段，并对铺筑早期及开放交通一定时期后的路面抗滑性能进行了跟踪评价，检测数据显示试验路段相对于对比路段抗滑性能突出，并通过与室内试验结果对比，进一步验证了搓揉试验评价方法的合理性。