在广东粤汉铁路的历史上，官、商斗争是贯穿始终的主要矛盾之一。官、商之争主要是不同的铁路承办方式的斗争。探析清末广东粤汉铁路的官商之争，不仅有助于了解广东粤汉铁路本身的历史，也可由此加深对清末官、商关系的理解及对广东绅商的认识。广东粤汉铁路的官商斗争，可分为四个阶段，本文依此划分为四个部分分而述之：第一部分：早期粤汉铁路的官、商之争。在此阶段里，粤、湘、鄂三省绅商在粤汉铁路筹建之初，即表达了实行商办的意愿。不久，美国合兴公司违约背章，私受路权与比法集团，激起了三省官绅公愤，收回美约运动随之兴起。经过三省官绅的合力斗争，粤汉铁路被高价赎回。赎回后，后三省官绅协议分省自办，此为广东绅商对粤汉铁路实行商办提供了前提条件。第二部分：赎回自办后，广东粤汉铁路的官商斗争。粤汉铁路的成功赎回自办，大大激发了广东绅商对粤汉铁路实行商办的热情，他们积极拟订招股章程，准备集股筑路，两广总督岑春煊，却主张对广东粤汉铁路实行官督商办。结果岑春煊在广大绅商的激烈反对下，被迫接受广东粤汉铁路实行商办，粤路商办原则得以确立。第三部分：商办过程中的官商斗争。为实现粤路商办，商办广东粤汉铁路有限公司得以成立，建立起了先进的股份有限公司制度。但是在商办的几年里，商办与官办的斗争仍在继续，商办铁路的弊端也日渐显露，引起了广大股东对商办的失望和对官督商办一定程度的接受，也引发了清政府铁路国有政策的实施。第四部分：“干路”国有政策下的官商斗争。清政府于1911年正式出台了“干路”国有政策后，广大粤路股东为反对清政府的收归官办，维护商办，开展了保路运动。随着清政府的迅速垮台，广东粤汉铁路的商办局面得以维持。本章还专门对广东保路运动与湘、鄂、川的保路运动作了比较研究。结论部分，对清末广东粤汉铁路历史中的官、商之争作了总结，对广东绅商一直追求广东粤汉铁路商办的动因作了分析，并简要指出其商办失败的原因和历史意义。