半柔性路面用混合料做为一种刚柔并济的新型材料，它是由特殊水泥砂浆灌入大空隙基体沥青混合料中复合而成。半柔性路面具有高于水泥混凝土的柔性和高于沥青混凝土的刚性，既具备沥青路面和水泥路面的优点又屏蔽了两者的缺点，因此，对半柔性路面用混合料进行研究具有现实意义和发展前景。本论文在参考国内外研究基础上，对半柔性路面用混合料设计理论基础及方法进行了探讨，针对基体沥青混合料的设计方法，编写基于体积法Java语言程序，并确定出基体沥青混合料的级配及最佳沥青用量。同时利用正交设计的方法得出水泥砂浆的最佳配合比，并通过室内试验（马歇尔试验、车辙试验、浸水马歇尔试验、摆式仪测摩擦系数试验）研究半柔性路面用混合料的路用性能。半柔性路面用混合料的马歇尔稳定度、残留稳定度、摆值都随着空隙的递增而增加，而动稳定度空隙率20%-24%过程中逐渐增加，并在24%处出现峰值随之逐渐下降，所以其最佳空隙率的范围在24%-26%之间。并与普通AC-16沥青混凝土进行比较表明，证明了半柔性路面材料有很好的路用性能。纤维的最佳掺量为0.2%，单掺法时比未掺时马歇尔稳定度提升6.7%，动稳定度提高12%，残留稳定度提高6.4%。而双掺法时，纤维对半柔性路面混合料的各项指标相对单掺法变化不大，说明纤维改善作用主要体现在基体沥青混合料中。同时也证明了随着纤维的掺入，半柔性路面用混合料整体的路用性能都有一定的提升。希望本文的研究成果能促进我国纤维半柔性路面用混合料的推广及应用。