2001年,WTO多哈部长宣言认为应将贸易便利化这一议题纳入WTO的谈判范围之中,贸易便利化逐渐进入了国际视眼。2002年APEC墨西哥第十次领导人非正式会议上,一致通过审查GATT第5、8、10条(与贸易便利化相关条款),目标到2010年将贸易交易成本再降低5%。贸易便利化是国际贸易发展到一定阶段的必经产物,通过协调区域之间通关工作、统一的规章、信息,以最低的成本,追求贸易商在各区域间无障碍流动,货物在各关区间无障碍流通。而贸易便利化水平,是在完整的贸易便利化指标体系的测度下,获得定量的综合指数,用以比较贸易便利化水平。宁波、舟山、上海位处中国长三角,长江三角洲地区经济发展的重要增长极。区域内部拥有国际物流枢纽和大宗商品储运中转加工交易中心,港口物流服务和战略物资保障能力,着力提升港航物流、船舶制造、海洋工程装备、海洋旅游、远洋渔业等优势产业。同时,在一系列政策推动宁波舟山港一体化发展之下,长三角海港一体化进一步强化宁波、舟山、上海海关执法统一协作机制,不断拓宽领域、提升层次和工作实效,有助于提升整个长三角港口贸易的竞争力。本文围绕贸易便利化的本质与目的,借阅了诸多前人的研究成果,比较国家与国家区域内部的本质差异,结合国际权威组织的贸易便利化量化体系,构建了独特、适合国家内部区域间贸易便利化的指标体系,在区域贸易便利化中,主要着眼于海关环境、物流环境、规章环境这三大部分,对区域的海关通关、管理、港口、运输、金融、通讯这六方面进行综合比较。然后,采用AHP和熵值法主客观相结合,根据不同指标的影响程度不同,赋予不同的权重来衡量地区间的贸易便利化差异,并通过对上海、舟山的政策比较,结合宁波实际情况,提出适合于宁波的发展对策建议。