在GBAS出现之前,飞机在飞行和进近着陆过程中,主要使用传统的惯性导航系统和仪表着陆系统,但是两者均存在一定的弊端。在机场吞吐量要求越来越大的今天,传统的方式由于技术和环境的限制,越来越不能满足目前的要求。同时随着中国北斗卫星导航系统全球组网进程的推进,基于GNSS组合导航的GBAS成为当前研究的热点。在航空应用中,GBAS能够显著提高飞机的飞行效率和飞行安全。地基增强系统是由国际民航组织根据未来导航性能的进一步要求提出的新一代进近着陆系统。近年来,国内外都在大力推进GBAS的研发和可用性验证实验,旨在未来能够替代传统的仪表着陆系统(ILS)成为飞机着陆的主要引导方式。为了提高系统的定位精度和故障监测性能,本文主要对精度、完好性、连续性和可用性等性能指标进行研究,并利用实验数据进行仿真分析。本文进行了基于准RTK的GBAS机载定位精度、多系统组合导航GBAS增强技术、基于伪卫星辅助的GBAS完好性增强技术等相关研究。重点对GBAS定位精度、多参考一致性监测、保护级水平进行分析。结果表明:准RTK技术能够减小误差;与单系统相比,多系统组合导航GBAS增强技术与地基伪卫星增强技术能够显著提高系统的定位精度、完好性、连续性和可用性性能。使得系统能够满足机场CAT II/III类精密进近着陆的安全等级要求通过研究基于GNSS的地基增强系统算法及其应用,解决了传统定位方式定位精度不高,无法实施有效故障监测等问题,使民航飞机可以实现全天候、全球性、实时连续的精密进近导航和完好性服务。