随着社会经济的不断发展,人们的生活水平逐渐提高,小汽车通勤在日常通勤出行中所占比重也越来越大。随之带来了各种各样的交通问题,目前通勤时段的交通拥堵问题尤其突出。各大城市纷纷推出了限行政策、限购政策,意在减少城市交通拥堵,收效甚微。强制性一刀切的限行、限购政策也带来了不少反对的声音。现有尾号限行政策未能充分考虑通勤出行者的临时通勤需求、现有通过互联网打车平台的合乘出行未能摆脱盈利的营运性质,设计一种更为合理、有效的限行及通勤合乘组合方案显得尤为紧迫。经过对现有限行政策的分析研究,提出单位小汽车限行及通勤合乘方案。(1)文章对单位小汽车限行及通勤合乘进行了简要概述,并且对单位小汽车限行及通勤合乘进行问卷调查,考察出行者对方案的参与意愿、调查方案推行的影响因素。问卷回收后对调查数据进行整理分析,为后续研究打下基础。(2)文章对单位小汽车限行及通勤合乘进行优化建模。文中建立单位小汽车限行Logit方式选择与UE与用户均衡模型,对方案进行理论建模与仿真研究。以社会福利最优为目标,证明了该方案的理论可行性,并对限行区域、限行比例进行优化。发现社会福利、出行需求、车流量等直接均不呈现线性关系,在实际实施单位小汽车限行及通勤合乘措施时需要在基本框架基础上结合实际情况合理调整限行区域与限行比例。(3)文章对单位小汽车限行下参与通勤合乘的影响因素问卷调查所得数据进行影响因素分析。对所选七项影响因素进行二元Logit回归,采用最大似然估计法,筛选得到出行费用、准时性两项主要影响因素。(4)为了提高单位小汽车限行下通勤合乘的参与度,考虑通过管理者即政府出台鼓励政策的方式进行干预。构建了基于博弈论的通勤合乘行为模型,使用该模型对通勤合乘出行决策与政府的鼓励政策在各种客观条件下的动态博弈过程进行了深入分析,为政府部门在政策实施的不同发展阶段的政策和优先管理举措提供了理论依据。本文所述的单位小汽车限行及通勤合乘方案在传统尾号限行方案基础上,充分考虑了我国现状及出行者心理,方案在理论上有一定可行性,具有一定实践价值,为我国城市道路交通治理提供了新思路。