为了实现节能减排的目标,国家出台许多政策来支持新能源汽车的推广应用。在国家政策的引导和支持下,中国已经成为全球新能源汽车产销量第一大国,然而产业发展中也出现了一些新问题,如政府长期大力补贴导致消费者形成“补贴依赖症”,充电等配套基础设施不健全,停车费设置不合理等。本文从消费者选择行为的角度出发,通过陈述性偏好实验,探讨新能源汽车政策组合对消费者选择行为的影响,分析政策组合的替代互补效应,以期为各地新能源汽车政策的实施提供建议。本研究首先通过文献和政策综述梳理新能源汽车单一政策及政策组合的实施现状,结合全国实际情况初步选择政策,然后通过针对消费者的焦点小组访谈最终确定用于研究的6个政策,包括财政补贴政策、电价折扣政策、充电桩政策、摇号政策、限行政策和停车费折扣政策。其次,每个政策确定3个水平,利用正交设计生成最优化的15个政策情境,并运用陈述性偏好调查形成调查问卷。受疫情影响,本研究主要通过线上方式向受访者发放调查问卷,获取受访者的购买选择偏好数据。本文利用全国范围内527个有效样本的2635项观测数据,构建多项Logit回归模型,实证分析财政补贴、限购、停车费折扣、电价折扣、充电桩建设和限行这6种政策的主效应、替代互补关系以及组合效果,并从居住省市、个人家庭特征、出行特征、重要性评价这4个维度,考察了消费者购买新能源汽车的意愿和政策响应的异质性。实证研究结果表明,新能源汽车购车补贴、充电桩密度,以及新能源汽车停车费折扣政策均对新能源汽车购买意愿有显著促进作用,且政策响应存在显著地域差异。在购车补贴逐渐退坡的情况下,提高充电桩建设密度、减免新能源汽车停车费、放宽新能源汽车限行政策,可以作为购车补贴的潜在替代政策,购车补贴和停车费折扣是效果最好的政策组合,可以提高6.5%的纯电动车购买概率。此外,政策组合结果表明,同时从购车和用车两方面制定新能源汽车推广政策组合,可以进一步加强单一政策引导效果。其中,购车补贴政策和电价折扣、停车费折扣、限行宽松的组合,以及摇号宽松政策和电价折扣、充电桩密度的组合,都可以显著促进消费者购买新能源汽车。本文的实证研究结果证实了政策对新能源汽车推广的推动作用,弥补了现有文献关于政策组合对消费者选择行为实证研究的不足,同时从政策组合角度为加快新能源汽车推广提供了新的解决思路。