伴随经济发展程度与居民生活水平的提升，汽车消费需求尤其是私人小汽车消费需求迅猛增长，加速了城市机动化进程。由于汽车消费对关联产业有较强的依赖性及带动效应，进而对经济增长起到了不可忽视的作用，但不可否认也造成了现代城市交通拥堵的难题。目前北京市正面临严峻的城市交通问题，迅速膨胀的私人小汽车消费需求与有限的交通承载力之间的矛盾日益凸显。在此背景下，北京市出台机动车保有量调控政策，限制其过快增长。本文通过梳理世界典型城市的小汽车发展历程，结合北京市自身情况进行对比分析，探讨大型城市依靠汽车消费拉动经济增长的合理性，并通过考察北京市私人小汽车消费与经济增长之间的联系，在模型基础上量化二者关系及对彼此的具体贡献程度，以期为政府及相关部门在制定控制机动车总量的政策提供实证支持，为实现北京市城市交通合理发展提供依据。首先，从国际大城市的小汽车发展经验出发，选取与北京市情况相近、具有可比意义的世界城市范畴，将美国、欧洲及亚洲主要城市作为参考对象，梳理其汽车化进程和特点，并总结共同规律及值得借鉴的经验教训。同时结合北京市私人小汽车消费的发展历程及各个阶段的特点，与国际城市进行比较，得出北京市小汽车增长模式与东京和首尔这两个城市比较相似，都呈“半开放式”增长的模式。其次，对私人小汽车消费与经济增长之间的关系进行定性分析，确定经济增长对私人小汽车消费的主要影响方面，并分别基于私人小汽车消费者和汽车消费关联性效应的视角，探讨消费者出行成本对地区经济的直接贡献和产业带动作用的间接贡献。最后，在定性分析的基础进行实证研究。在消费者最终消费环节对私人小汽车消费性支出直接贡献率进行量化分析，得出北京市私人小汽车消费性支出对人均地区生产总值的直接贡献率为6.32%。同时基于向量自回归模型测算出北京市小汽车消费与经济增长存在长期稳定的均衡关系，具有正向相互促进作用，在2011年私人小汽车增长率降为4.2%，受此影响经测算人均GDP增长率也随之下降为5.7%。但综合看来，大型城市以汽车消费拉动经济增长的方式是不可持续的，为保证城市化机动化健康发展，应逐渐调整经济结构，注重经济发展的质量。