近年来,城市交通拥堵问题越来越成为交通规划建设专家们面临的问题,目前最常用的解决交通拥堵策略有建设新道路、拓宽改造、智能交通系统以及交通组织优化,这些措施有一定的成效。大部分交通拥堵问题症结在主要干道和交叉口节点上,而支路利用率非常低,逐步完善现有路网的支路微循环系统是一种解决现有片区交通拥堵的新的探索方向,既为干道分压减流,均衡路网流量,又节约了土地资源。因此,路网交通微循环系统设计的是否合理将直接关系到能否将干道上的交通流吸引到支路上,提升路网交通运行效率。本文通过对现有的微循环系统的设计理念进行总结,并提出微循环网络交通组织优化模型和求解算法。首先,以医学中的血液循环功能为例引申出城市路网微循环系统的含义,并从影响规模上、持续时间、交通载体、路段单向性、出行目的等方面划分微循环的类型,总结了交通微循环系统的交通压力过渡、可达性、解决片区交通拥堵等功能特性,深入的探讨交通需求、交通流、交通组织优化三大微循环交通特性。其次,从微循环路网的交通需求分布、交通流量大小以及交通组织现状来诊断路网存在的交通问题,建立以最小化区域干道平均饱和度、最小化区域干道饱和度超限量、最小化区域支路路段平均饱和度为优化目标的多目标优化的双层规划模型,决策变量为微循环路网支路路段的行车组织方向。下层规划是各个路段的交通量在干道、支路路段通行能力和饱和度的限定条件下符合用户平衡配流模型,各个路段的交通量即下层规划的决策变量。再次,对比分析现代智能算法的优缺点、适用范围以及应用原理,遗传算法使用决策变量的实际值来进行编码分析,并以适应度函数作为索引搜索解集合的信息,提高了程序运行效率。基于遗传算法的简便、高效、鲁棒性强等特点,设计了求解模型的遗传算法,得出路网进行微循环优化后的交通组织优化方案。最后,针对现状和优化后的微循环路网交通组织优化方案,采用仿真软件TransCAD进行宏观建模,提取仿真结果中的交通量、路径行车方案等参数,构建微观仿真Vissim模型,输出延误、排队长度等交通参数的结果,最后以宏观和微观仿真结果参数建立评价指标体系,借助评价软件MCE,采用灰色多层次综合评价法对路网微循环优化方案进行评价,对比分析现状与优化后的微循环路网交通组织方案,验证优化后微循环路网交通组织方案的有效性和合理性。