【摘 要】
:
建筑外围护结构是分隔室内外环境的界面,在调节室内外环境能量流动的同时还对建筑能耗有着重要影响。基于热电制冷原理的主动式墙体在消除传统建筑围护结构负荷的同时,还可以为室内提供一定的制冷量和制热量,近年来各国研究发展了不同类型的热电建筑一体化围护结构。然而,由于目前热电制冷芯片通常针对电子芯片散热或小型制冷系统设计,具有高热流密度、小体积的特点,在建筑围护结构中应用时需要分散布置,难以与建筑墙体有机结
论文部分内容阅读
建筑外围护结构是分隔室内外环境的界面,在调节室内外环境能量流动的同时还对建筑能耗有着重要影响。基于热电制冷原理的主动式墙体在消除传统建筑围护结构负荷的同时,还可以为室内提供一定的制冷量和制热量,近年来各国研究发展了不同类型的热电建筑一体化围护结构。然而,由于目前热电制冷芯片通常针对电子芯片散热或小型制冷系统设计,具有高热流密度、小体积的特点,在建筑围护结构中应用时需要分散布置,难以与建筑墙体有机结合。本文将大尺寸的热电制冷芯片与建筑墙体结合,采用芯片陶瓷面直接作为建筑墙体的内表面,构建了一种主动式热电墙体(Active thermoelectric wall,ATEW)系统,建立系统的理论模型,并验证模型的准确性,在此基础上优化该系统的性能。主要研究内容和结果如下:首先,介绍ATEW系统的工作原理,将大尺寸的热电制冷芯片与建筑墙体结合,在长沙搭建了实验台,并对ATEW系统进行实验研究,测试该系统在不同工作电流和室外温度下的性能。其次,建立ATEW系统的一维非稳态传热模型,并将模拟结果与实验结果进行对比,验证模型的准确性。结果表明:模拟值与实验值吻合良好,本文建立的理论模型具有较高的准确性。最后,利用建立的理论模型对ATEW系统的性能进行了优化分析。模拟分析不同工作电流、室外温度、热端散热能力下系统的性能。结果表明:系统的制冷系数和制热系数随着工作电流的增加先增大后减小;系统的制冷系数随着室外温度的降低而增大,制热系数随着室外温度的升高而增大;系统的制冷系数和制热系数随着热端散热能力的增大先增大后几乎不变化。在室内温度和室外温度分别为25℃和30℃,最佳电流为0.8A时,ATEW系统的最大制冷COP为0.231。在室内温度为20℃,室外温度为15℃,最佳电流为0.8A,ATEW系统的最大制热COP为0.539。在制热工况下,ATEW系统的COP小于1,主要原因是室内侧的热端换热强度不足。当室内热端的换热系数从10W/(m2-K)增加到130W/(m2-K)时,最大制热COP从0.539增大至2.321。将大尺寸的热电制冷芯片与建筑墙体结合,并直接采用芯片的陶瓷面作为建筑墙体内表面时,其单位面积所需要的制冷量或制热量非常小。由于目前选用的大尺寸热电制冷芯片并不是针对建筑墙体设计,ATEW运行时难以使系统在满足制冷量和制热量需求的情况下处于较高工作效率区间运行。因此可以通过减少热电制冷芯片单位面积的P-N结数量,使得芯片在为室内提供相应制冷量或制热量的同时,系统能获得较大的制冷和制热系数。ATEW系统将大尺寸热电制冷芯片集成到墙体中,消除传统墙体的负荷,并为室内提供一定的制冷量和制热量。本文研究结果为大尺寸热电制冷芯片与建筑墙体结合的设计提供参考。
其他文献
为了准确衡量智能制造企业的研发创新效率从而进一步推动我国制造业的智能化进程,本文将创新行为划分为研发创新与商业成果转化两个阶段,采用网络DEA模型对48家国内上市智能制造企业2015—2020年的创新效率进行了定量衡量,并通过Tobit回归探究了企业内部经营对不同阶段创新效率的调节作用。结果表明:我国大部分智能制造企业仍处于DEA无效状态,其研发创新效率与成果商业转化效率难以共同达到生产前沿面;且
随着现代制造技术的飞速发展,产品更新迭代的频率越来越高,适用于多批次、小批量组装不同型号产品的混流装配线已广泛存在于汽车行业。在激烈的市场竞争环境下,如何保证生产线的高效实时零件供应成为企业发展的着力点。越来越多的汽车制造商采用物料超市作为中间仓储区域,临时储存来自中央仓库的物料,主要通过AGV、牵引车等工具为混流装配线提供灵活、可靠的物料供应。然而,线边库存容量有限,且须保证装配线不发生缺货,这
项目调度计划是工程项目管理的重要组成部分,对项目工期的影响很大,其合理制定是一个工程项目成功的前提条件。同时,随着装配式和模块化施工技术的日益普及,项目材料供应管理的复杂性大大提高。然而,关于工程项目管理的研究还没有将动态材料供应作为制定项目调度计划的直接约束,因此本文研究了更加符合工程实际的动态物流和多模式资源约束下的项目调度问题(Multi-mode Resource-Constrained
近年来汽车工业的高速发展,给人们生活带来便利的同时也伴随着各种交通安全事故的发生,因此汽车安全尤其是主动安全越来越受到人们的重视。随着科技的进步,汽车的主动安全技术得到了飞跃式的发展,出现了一系列汽车安全辅助驾驶系统。其中,车辆的主动避障功能是国内外汽车领域研究的热点内容,对于推动智能车辆的发展具有重要意义。因此,本文主要针对汽车的主动避障系统进行分析,研究了横向避障和纵向避障两种避障形式。首先,
近年,框架结构以其灵活的空间布置,广泛应用于我国建筑中。地震中很多框架结构发生倒塌造成人员伤亡,此外还有很多不同程度损伤的框架结构建筑由于缺乏快速的加固处理在余震中发生倒塌,不仅增加了救援难度,也会导致灾情的扩大。对震后可修复的框架结构进行快速修复处理,无论从经济角度还是满足灾区人民基本生活需求的角度来说,都具有重大实际意义。但目前对于震损钢筋混凝土框架结构加固的研究主要从灾后重建的角度出发,而考
热电制冷系统具有结构简单、无运动部件、可调性强和体积小等特点,因此在电子温度精确控制、制冷系统小型化和建筑余热回收等领域得到了广泛应用。近年来,脉冲电流驱动模式对热电制冷系统的瞬态强化作用受到广泛关注,但对其制冷过程仍缺乏深入的理论分析与实验研究。热电制冷系统在脉冲驱动模式下运行时,受到脉冲波形、脉冲振幅、脉冲时间、热端散热方式等多种因素的影响,非稳态热电制冷过程包含了多种复杂的物理参数及参数的变
背景材料:党的十九大以来,各地财政部门加快推进全面预算绩效管理改革,立足各自职能,积极探索,大胆创新,放眼预算绩效管理全局,开展了卓有成效的实践。其中,以"财政审计联动"为突破口推进全面预算绩效管理成为近年来一些地方的新实践,取得了积极进展。"财审联动"立足财政部门"把关守口"职能和审计部门"经济卫士"定位,通过预算绩效与审计监督的指标共商、信息共享、成果共用、整改共促,合力推动全面预算绩效
随着能源和环境问题越发突出,人们对于轻量化材料有着越来越多的生产与运用,碳纤维增强复合材料(CFRP)作为轻量化材料的代表,凭借多种优势被广泛运用于航空航天、汽车轮船、大型建筑、化工防腐等多个领域,但是,碳纤维复合材料有着难加工特点。为了解决这一难题,本文使用波长为1064 nm的皮秒激光对CFRP进行数值模拟加工和烧蚀试验研究。皮秒激光脉宽小,可以很大减少热损伤区域。通过搭建的皮秒激光加工试验平
城市突发事故通常具有很大破坏性,应急车辆快速到达事故现场可有效防止事故灾害扩大,所以缩短应急车辆行程时间对于提高应急服务质量和减少事故灾害造成的损失至关重要。然而当下城市交通拥堵时常发生,导致应急车辆优先快速通行难以实现,如何提高应急车辆在城市道路中的通行效率从而缩短应急车辆行程时间成为当下亟需解决的问题。近年来智能交通系统和智能网联车辆技术的快速发展和应用,改变了传统交通管理模式,为缓解交通拥堵
车道线检测既是高级驾驶辅助系统中至关重要的组成部分,也是智能驾驶的基础,为车辆的安全行驶提供保障,具有重要的研究意义。由于道路情况复杂多变,许多传统车道线检测算法容易受到光照强度、道路环境干扰、车道线质量等方面的影响,算法检测的准确性和鲁棒性有待进一步的提高;近年来深度学习技术的飞速发展为车道线检测带来新的技术支持,但国内相关方面的研究起步较晚,现今许多算法基于国外数据集进行研究,不能很好地匹配国