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伴随着我国经济技术突飞猛进的发展,我国的交通运输行业也取得长足的进步,其中交通量快速稳定的增加,汽车保有量增加尤其是重型车辆的比例增大。由此每年产生的废旧轮胎产生“黑色污染”给环境以及能源带来了巨大的压力;与此同时,运输业的发展也带动着交通行业的发展,我国的各个等级的公路里程在逐年递增,日益增长的交通需求对各个等级道路的铺筑的质量提出了越来越高得要求;但是在道路修筑以及使用过程中面临气候因素的影响以及车辆的超载,车辆的提速等或自然或人为的因素,使得道路使用的年限受到严峻挑战,寻求道路材料的的改进创新是延长道路使用耐久性提高道路质量的一个途径之一。如此一来将废旧轮胎产生的废胶粉加入到道路工程最常用的材料─沥青混合料当中就产生了一举两得的效果,即解决了废旧橡胶的“黑色污染”问题,又可以提高沥青混合料的路用性能从而提高了道路质量。本文旨在采用对比分析法,将AR-SMA混合料与传统SBS改性沥青SMA混合料的沥青改性原理;混合料级配设计;混合料路用性能指标进行对比。量化分析AR-SMA混合料与SBS改性沥青混合料性能对比,同时通过依托工程总结归纳AR-SMA在镇江市政道路改造过程中的应用效果。本文改进了橡胶沥青制备工艺,在此基础上,对橡胶沥青目标配合比设计进行研究并进行路用性能验证。依托镇江焦山路改造工程,对AR-SMA混合料的施工工艺和施工质量进行控制。得到以下结论:(1)经过试验室内大量试验得到结论为货车轮胎粉碎加工的细度为40目的橡胶粉掺加入基质沥青的比例为16%~18%,机械搅拌时间为45min的条件下生产的橡胶粉改性沥青最适合镇江地区使用,兼顾了经济合理以及路用性能。(2)采用橡胶粉改性沥青拌合的SMA-13的沥青混合料,为体现经济合理性以及路用性能可以在正常SMA-13沥青用量的基础上增加5%的沥青用量同时不掺加纤维稳定剂,亦能满足混合料的抗磨好性能以及施工和易性。(3)与传统SBS改性沥青SMA-13混合料相比,AR-SMA-13混合料的的抵抗高温变形、抵抗低温开裂、抗水损害、抗疲劳性能分别提高了63.53%、2.49%、7.07%、1.5倍。(4)AR-SMA-13混合料具提高路用性能、延长使用寿命、路面建成总费用较传统SBS改性沥青SMA-13路面的建成总费用降低16%。具有重要的经济、环保意义。但是,施工温度需提高提高10℃~15℃。