汽车空调系统中广泛使用内控变排量压缩机,但是在实际应用中仍然纯在着蒸发器结霜、系统振荡、空调油耗较大等问题。本文拟以应用外控变排量压缩机为切入点,理论分析和试验研究相结合的办法,研究外控电磁阀、外控变排量压缩机,以及外控变排量压缩机汽车空调系统的调控特性,提出解决变排量压缩机存在问题的控制策略,具有一定的理论价值和实用意义。在内控变排量压缩机的控制机理和结构特点的基础上,研究外控变排量压缩机控制阀,建立控制阀数学模型予以试验验证,总结它的控制特性,得出斜盘腔压力与外控阀开度、排气压力、吸气压力之间的关系。将控制阀的模型、压缩机的运动部件的动力学模型以及压缩过程的模型进行结合,建立外控变排量压缩机的稳态模型,试验验证了外控压缩机的动态特性。外控变排量压缩机是最新一代的压缩机,能电控调节排量从从0到最大排量。空调系统制冷能力能按需求准确的进行调整并且能有效降低汽车空调产生的燃油消耗。但是遗憾的是蒸发器对于名义的和低热负荷,外控变排量压缩机的应用会被空调系统的不稳定性限制。因此对搭载外控变排量压缩机的汽车空调系统,通过对热力膨胀阀进行的大量研究,修正了流量系数的公式和修正系数的公式,并以此为基础建立热力膨胀阀的数学模型,结合换热器模型和外控变排量压缩机模型建立了外控变排量压缩机空调系统的稳态模型。通过蒸发器和热力膨胀阀的自动耦合算法,可以解释这种不稳定性的起源并且能展示新一代压缩机加入的情况,然后提出各种不同的改进方法。