在快速城镇化和快速机动化的双重压力下,我国大城市普遍出现了空间扩张无序、交通拥堵严重、环境质量低下等问题,“城市病”日益突出。近年来,公交导向的发展模式(TransitOriented Development)获得了广泛认可。TOD就是要系统地协调土地开发和公共交通的建设,实质上反映了城市与交通的协同关系。但在具体实施过程中,TOD容易被概念化,缺乏系统的技术体系支撑。鉴于此,本文提出了基于TOD的大城市建成环境分析方法,研究了建成环境对居民公交出行行为的影响机理,并以我国典型大城市为例进行了实证分析。首先,结合TOD理论相关研究成果与实践经验,剖析了TOD理念和设计原则,基于建成环境“6D”要素构建了大城市建成环境分析指标体系,明确了指标内涵和计算方法,并基于统计年鉴、开源数字地图、高德开放平台等多个数据源提取相关空间要素数据。所提出的数据获取方法便捷,指标计算方法统一,适用范围较广,可用于城市整体、部分区域、街道或轨道站点周边地块的建成环境分析与比较。其次,根据大城市的城市规模、经济水平、公交发展水平,筛选出具有代表性的32个大城市,分别计算出面积、人均国内生产总值、日均旅游人次、道路交通拥堵指数、公交客运量等20个社会经济属性指标和密度、土地利用多样性、城市设计、目的地可达性、公交距离、需求管理等6类36个建成环境分析指标,并针对每个指标进行了统计分析和空间分析。结果表明:当前我国大城市的土地利用开发强度、公共交通系统规模与市区人口规模基本相匹配,高强度的混合土地开发区、高水平的公共交通服务、停车场分布密集区域多集中在中心城区,呈现出“单中心+低密度蔓延”的城市空间形态,且建成区整体路网密度偏低。然后,将上述32个大城市作为样本,以公交出行总频次作为因变量,其余城市社会经济属性指标和建成环境分析指标作为自变量,进行多元线性回归分析,得出公交运营规模、医疗服务类POI密度、公交线网布设的合理性、公司类POI直达性、停车场密度等为影响居民公交出行总频次的主要因素。依据上述主要因素,采用k-means聚类将32个大城市划分为四类,并对不同类型的大城市建成环境特征进行了分析,结果表明:不同类型大城市的轨道交通运营线网规模差异较为显著,成熟的轨道交通运营线网在提高公交吸引力的同时也会使一部分常规公交客流转移到轨道交通客流中;而当大城市市区的停车场密度较高时,居民则会倾向于选择更为便捷的小汽车出行方式。最后,以城市人口、面积规模相近的南京主城区和新加坡为例进行了实证分析,定量化、可视化对比了两者建成环境“6D”要素的异同点。结果表明,新加坡已形成了公共交通引导下的多中心、开敞式城市形态,居民出行以公共交通为主;南京主城区目前仍处于单中心模式阶段,地铁站周边土地利用开发强度和混合度、住宅周边公交站点可达性、主城区路网密度相对偏低。