我国正处于大规模建设城市轨道交通的阶段,随着开通线路的不断增多,线路不断成网,地铁换乘枢纽也随之增多,地铁换乘站是线网的交叉点,换乘站的建设实现了地铁线网的联通,为乘客提供了转线服务与换乘的场所,换乘车站客流量大、乘客流线复杂,服务设施数量多、种类多,且存在设施共用,换乘站设计与设施布置是否合理将直接影响到整条地铁线路的运营质量,对换乘站服务设施配置进行仿真评价已经成为不少城市进行地铁车站设计时不可缺少的一环。然而当前对地铁换乘站进行的仿真评价还存在着一些不足,如：在参数选择上车站服务设施服务时间间隔通常采用定长分布来描述忽视了乘客到达和接受服务的随机性,在仿真建模时很多只是对单个服务设施进行仿真分析,忽视了车站服务设施相互影响的问题,在评价时只是评价车站的总体性能或进行方案比选,无法直观找出站内设施的瓶颈等。针对车站服务设施服务规律间隔描述的问题,本文在分析地铁换乘车站行人交通服务设施特性的基础上,结合排队论知识,选取了伽马分布、威布尔分布、对数正态分布、正态分布、指数分布这5种分布来拟合乘客在进出站闸机、安检设施、自动售票机、人工售票窗的服务时间间隔,得到并验证了对数正态分布对有明显服务台设施的乘客服务时间间隔概率分布具有整体最优的拟合效果的结论,为系统仿真模型的建立提供关键参数。针对忽视车站服务设施相互影响的问题,本文在分析换乘站客流特性、功能需求及设施服务规律的基础上,结合调查数据,将车站内楼梯、自动扶梯、进出站闸机、安检设施、自动售票机、人工售票窗视为一个系统,运用Legion软件建立了车站服务设施系统的仿真模型,并设置了多个仿真场景。针对无法直观找出服务设施瓶颈点的问题,本文通过对换乘站功能需求分析,建立了一套包括换乘便捷性、舒适性、安全性与设施能力适应性、匹配性的评价指标体系,能直接找出车站服务设施的瓶颈点,能适用于车站的前期设计与后期运营管理阶段。最后本文以苏州轨道交通石湖东路站作为案例进行建模仿真并给出评价结果。