近年来,城市地铁线网规模不断扩大,为满足城市轨道交通网络化建设的要求,城轨供电系统资源网络化共享问题、线网级别电力调度问题具有重要的研究意义。部分城市提出在同换乘站处不同线路变电所间设置中压环网支援线路,极端故障情况中同时利用本线路和相邻线路外部电源支援失电区域。但该工程背景下,网络化支援供电方案的选择尚缺少理论指导,网络化支援供电方式对故障恢复的影响尚不明确,实施网络化运营工程的可行性和必要性尚缺少实例分析。因此,基于城轨供电系统的运行特点和城市轨道交通的安全要求,合理确定最优支援供电方案,分析不同支援供电方式的故障恢复能力具有重要意义。本文在多条线路供电系统换乘站处网络化运营的背景下,介绍了失电区域共享相邻线路外部电源的网络化支援供电方式,分析了城轨中压网络拓扑特征,提出了城轨供电系统拓扑建模方法。城轨供电系统拓扑模型为接下来不同故障情况的模拟、最优支援供电方案的求解奠定了基础。首先提出考虑调度快速性和运行经济性的支援供电模型。在全部牵引所正常运行的情况中建立支援供电约束条件,建立了包含两个支援供电优化目标的目标函数。采用分层优化的方法,先通过拓扑搜索生成开关操作次数最少的候选方案集,再通过潮流计算确定中压系统附加有功损耗最小的最优方案。接着提出考虑直流牵引供电系统N-1准则、多条线路不同全日行车计划、重新划分供电分区内三级负荷切除量的支援供电模型。在任意一座牵引所故障解列的情况中建立支援供电约束条件,提出计及行车恢复结果和系统运行性能的最优支援供电方案评估体系。生成候选方案时,以行车恢复指标优先校验N-1准则要求下的约束条件。确定最优方案时,通过改进的层次分析法（Analytic Hierarchy Process,AHP）确定各系统运行指标的权重,采用逼近理想解排序法（technique for order preference by similarity to an ideal solution,TOPSIS）计算各候选方案的相对贴近度。本文以5条线路的分散式供电系统为研究实例,设计4种严重程度不同的外部电源、中压线路故障模式。针对失电区域包含换乘站的所有故障情况,基于上述两类支援供电模型,在10个换乘站处网络化运营前后,分别求解最优支援供电方案和结果。既分析了网络化支援供电方式对城轨供电系统故障恢复能力,调度快速性,运行经济性的具体影响,也分析了网络化支援供电方式对直流牵引供电系统可靠性、失电线路全日行车计划、车站三级负荷恢复程度的具体影响。此外,详细分析了网络化支援供电方式的每种优势及影响因素,对比分析了两类支援供电模型的优缺点和适用性。