鸟击是指航空器在起飞、飞行或降落过程中被鸟类撞击而发生的事故,严重威胁全球航空安全。相关研究表明机场及其周边地区是鸟击防范的重点区域,因此掌握机场周边景观格局和鸟类群落结构对于机场开展鸟击防范工作至关重要,而目前国内机场关于其周边景观格局与鸟类的关系缺乏深入的研究,为了探究机场景观格局对鸟类群落结构的影响,本研究于2020年7至9月,以机场为圆心半径13 km区域内的鸟类群落为研究对象,采用样带法和固定半径样点法对延吉朝阳川民航机场（简称延吉机场）周边和飞行区内鸟类群落进行了调查和研究,分析了鸟类群落组成、分布、多样性指数等特征,同时利用2000年、2010年和2015年Landsat TM夏季遥感影像解译数据,分析了机场周边景观格局的变化特征及其与鸟类群落结构之间的关系,确定了机场及周边高危鸟种和吸引鸟类景观类型,提出了机场鸟击防治措施。研究结果旨在为机场寻求更切实际的防治方法,最大限度的降低鸟击风险。主要研究结果如下:（1）鸟类群落结构组成:延吉机场共记录鸟类58种2286只,隶属于14目31科。其中雀形目鸟类17科33种,占鸟类总数的86.80%,非雀形目鸟类14科25种,占鸟类总数的13.20%;繁殖鸟类共53种,占鸟类总数的98.29%,非繁殖鸟类5种,占鸟类总数的1.71%;广性分布鸟类13种,占鸟类总数87.30%,地域性分布鸟类45种,占鸟类总数的12.70%。（2）高危物种的确定:参考机场曾经发生过鸟击的物种,同时结合鸟类的集群现象、飞行高度及是否穿越跑道等行为综合分析确定潜在威胁物种。严重危险的鸟类有8种;很危险的鸟类有6种;较危险的鸟类有7种;一般危险的鸟类有7种。（3）景观格局变化特征:量化分析延吉机场2000～1015年景观格局的动态变化。15年中,在景观尺度上,13 km区域内的景观类型已经由内向外逐渐丰富:湿地和林地等鸟类适宜栖息的景观连通性减小,耕地和人工表面各斑块之间的连通性增加。（4）不同景观类型鸟类群落多样性:所有景观类型中,林地和湿地对鸟类的吸引力最大,其多样性指数占绝对的优势,而人工表面的多样性指数为最低,依次排列为林地＞湿地＞耕地＞草地＞人工表面。其中,草地中麻雀和家燕多样性指数最高;林地中麻雀、灰喜鹊、家燕、山斑鸠和喜鹊多样性指数最高;耕地中家燕、麻雀、山斑鸠和喜鹊多样性指数最高;湿地中麻雀和白鹡鸰多样性指数最高;人工表面中麻雀和家燕多样性指数最高。（5）景观格局与鸟类分布的关系:机场内高危物种主要分布在草地,其次是林地和耕地;机场外高危物种主要分布在林地和湿地,其次耕地,其中林地（帽儿山森林公园）、湿地（北侧的布尔哈通河、南侧的海兰江、飞行区周边的鱼塘）是鸟类高度聚集区。综上研究结果,本文明确了该机场周边区域鸟类群落结构和分布特征,阐明了其景观格局的特征及对鸟类群落结构的影响,根据调查结果和当前机场鸟击防治工作存在的问题和不足,提出机场及周边区域内鸟类栖息地防治措施,使其不能为或少为鸟类提供食源、水源和隐蔽场所,为机场开展鸟击防范工作提供一个科学的理论依据。