桐庐富春江大桥施工控制包括线形控制和内力控制。线形控制就是严格控制每一节段的竖向挠度及其横向位移，保证成桥后的线形趋于设计线形；内力控制则是控制主梁在施工过程中以及成桥后的应力，尤其是合龙时的控制，使其不致过大而偏于不安全，并符合设计要求。 为使结构达到成桥阶段理想状态，必须先确定各施工阶段理想状态(线形、内力)。各施工阶段的实际状态应与理想状态趋于一致才能保证桥梁竣工后的线形，内力符合设计要求。利用桥梁博士对桥梁进行模拟施工计算，并采取正装分析、倒装分析、误差分析相结合的方法，对桥梁结构进行计算机实时分析和跟踪监控。通过对设计参数进行识别、调整和预测，并提出下一阶段的立模标高。在对桥梁的施工过程进行预测时，采用的是灰色系统理论。在梁桥上应用灰色系统理论的效果还比较好，值得在以后的参数调整和状态预测时进一步的引用和研究。 由于悬臂施工是一个动态系统，这就决定了施工控制是一个不断测量、分析对比、识别修正的循环过程。在连续梁桥的施工中，下一梁段混凝土是通过预应力筋与前面的梁段来连接的，使已浇梁段混凝土浇注完后几乎不能调整，所以在控制中必须确定好下一段混凝土的立模标高，因此控制的具体措施是以标高控制为主，应力、温度测试为辅，以确保成桥线形和受力与设计相吻合。 从桐庐富春江大桥的最后合龙结果看，全桥6个合龙段合龙精度和合龙温度符合设计要求，最大合龙高差为9mm。全桥合龙后主桥线形比较流畅，箱梁实际线形与设计目标线形相比，数值从吻合到逐步抬高8cm左右。而且从对箱梁的应力分析来看，在施工过程中主桥始终处于安全状态。因此桐庐富春江大桥的施工控制达到了其控制目的。