随着城镇化的不断发展,机动化水平的不断提高,城市交通拥堵不断趋于常态化、网络化,而造成交通拥堵的主要原因是交通结构的失衡。随着居民不再是以单一方式,而是以出行方式链的形式完成一次出行,出行方式链成本往往是交通结构控制决策的决定性因素之一。目前,有关出行成本的研究已取得一定成果,但是关于出行方式链尤其是方式链内的方式转换成本较为有限,完整的方式链成本测算将为相关政策的制定实施提供一定的基础支持。因此,本文从出行方式链角度出发,构建方式转换成本测算模型,利用最大支付意愿的方法标定相关参数,建立整体的方式链成本测算模型,并对该模型做简单的应用。具体内容如下:(1)建立方式链转换成本测算模型,探究出行方式链的概念及由来,研究出行方式链成本的构成及测算模型,阐述各单一出行方式的成本测算方法,重点建立方式转换成本测算模型,并运用最大支付意愿调查方法,对该模型进行标定,得到了一组固定转换成本矩阵以及关于转换时间和转换级数的成本函数。(2)以传统“四阶段法”为基础,建立基于出行方式链的方式选择模型,模型主要通过出行方式链成本测算模型计算出行方式链成本,利用MNL模型得到各出行方式链比例,最后以周转量为标准,对各方式链进行分解,得到最终单方式的出行分担率。(3)以杭州市为例对方式链转换成本以及基于方式链的方式选择模型进行算例应用,测算通勤人员从居民区文鼎苑到阿里巴巴滨江园区的三条方式链的分担率比例。当随机感知系数越小时,各方式链的分担率越趋于平均,当感知系数为0.1时,对三条方式链进行分解,得到公交和地铁各自的分担率。当研究区域不断扩大,便能利用该模型对整个区域的出行结构进行调控和优化,可为之后的交通规划宏观需求预测提供一定的理论基础。