路网脆弱性研究的主要目的是识别路网中的薄弱环节,快速有效地识别路网中的脆弱单元有助于保证道路交通网络的稳定运行和社会经济的稳健发展。目前路网脆弱性的研究过多的注重评价指标的选取,而忽略了实际路网特点,对城市道路网络与公路网络不加以明确区分。为此,本文在对城市路网脆弱性进行分析时将综合考虑城市道路网络的特点。城市道路网络路网密度高,可替代路径较多,单一路网单元的失效通常只会对局部范围内的交通流运行产生影响。所以本文在进行流量重分配时只在局部影响范围内进行,对于局部影响范围内需要重分配的交通需求通过OD反推的方法进行获取。在进行流量重分配时,还需要考虑路网单元失效引起的其他路段的级联失效。城市道路路段长度不长,交叉口较多,而交叉口作为城市道路网络中通行能力的瓶颈,对于交通流的运行存在着重要的影响,但是传统的路网级联失效模型忽略了交叉口对于交通流的影响。所以,本文将综合考虑路段与交叉口对于交通流运行的影响,对传统的路网级联失效模型进行改进。关于路网单元脆弱性评价指标的构建,本文将选用出行时间的变化率作为评价指标。传统的方法是直接使用路段总行驶时间的变化或变化率来进行评价,但这种方法忽略了交叉口对于交通流运行的影响。对于城市道路网络来说,交叉口对于交通流运行存在着重要的影响,所以本文将以路段总行驶时间和交叉口总服务时间之和的变化率来作为路网单元的脆弱性评价指标。最后,通过案例分析对本文提出的城市路网脆弱性评价方法进行验证。结果表明:本文改进的级联失效模型和提出的城市路网脆弱性评价指标都有助于提高脆弱性的计算精度。