汽车工业的迅猛发展给资源和环境带来了巨大压力,使得人们对节能环保型汽车的需求迫在眉睫,而车身轻量化是实现汽车节能减排的一种有效手段。目前,最具可行性的车身轻量化材料就是先进高强汽车钢。本文以0.25C-3.81Mn-1.22Al-微量Nb、Mo成分热轧钢板为实验材料,利用OM、SEM、TEM和XRD等表征方法探讨了新型IQPT热处理中双相区退火温度、淬火温度和碳配分回火时间对实验钢微观组织及力学性能的影响;并与ART和QPT热处理后实验钢进行了微观组织和力学性能的对比。主要研究结论如下:(1)随双相区保温温度的升高,钢基体中板条马氏体的晶粒尺寸明显增大,块状马氏体含量增多,最佳双相区退火温度为760℃。(2)基于Speer的约束碳平衡(CCE)方程计算得理论最佳淬火温度为220℃,但经双相区锰配分后会增加原奥氏体相的稳定性,使其在较低淬火温度下保持稳定不分解,实验钢最佳淬火温度下移为180℃。(3)随碳配分回火时间的延长,板条马氏体发生如下变化:60s和120s时,板条马氏体边界明锐、平直、界限清晰;180s时,边界变得弯曲、且模糊不清;360s时,边界基本溶解消失;600s时,生成大量片层状的回火屈氏体组织。(4)最佳IQPT热处理下,实验钢抗拉强度可达1231MPa,延伸率可达24.8%,强塑积高达30.53GPa·%。(5)实验钢最佳IQPT、ART和QPT热处理下微观组织表现出明显差异,IQPT钢微观组织主要为相间分布的板条马氏体和复合板条马奥(M-A)相;ART钢微观组织主要为条带状δ铁素体、马氏体和薄膜状残余奥氏体;QPT钢微观组织主要为树叶状贝氏体、板条马氏体和薄膜状残余奥氏体。(6)IQPT钢和ART钢均能满足第三代先进高强汽车钢力学性能要求,但ART钢拉伸后期存在动态应变时效效应,不利于材料成型,故IQPT钢性能更优。