近年来，随着我国经济持续高速发展，城市交通拥挤和环境恶化等问题日益突出，发展城市快速轨道交通成为大城市解决交通问题的有效途径。轨道交通运能大，速度快、舒适、准点、对环境污染小，轨道交通的建设能够带动沿线土地开发和增值，引导城市布局朝合理化方向发展。但是，建造城市快速轨道交通造价高昂，地铁每公里造价高达7～9亿元，轻轨造价也达到了每公里3～5亿元。因此许多城市没有能力承担，单靠发展地面常规公共交通来解决，结果近期的交通问题解决了，随之而来的就是交通环境更加恶化，污染更加严重。 同时，随着城市规模的扩张，我国大城市铁路枢纽也逐渐发生了很大变化，铁路枢纽内的许多联络线、支线逐渐被城市包围，逐渐失去了原来的地位和作用，运能虚糜，设备、设施闲散。 本论文在此双重背景下，以铁路参与城市客运为目标，通过分析国内外城市交通和轨道交通的现状及特点，在研究国有铁路参与城市轨道交通运营的可行性、必要性的基础上，对参与的重要性和意义进行分析，并对国铁参与城市轨道交通运营管理模式和行车组织方式做出了详细的论证和阐述。本论文分两部分，第一部分通过分析我国城市轨道交通系统建设的现状和国有铁路参与城市轨道交通建设的可行性和必要性，提出了城市铁路枢纽参与城市轨道交通建设的两种方式。 本文第二部分对重庆铁路枢纽内梨树湾至菜园坝一条重要联络线参与重庆轻轨交通新Ⅰ号线进行研究，首先介绍重庆市客运现状和交通路网现状，结合重庆市铁路枢纽的调整规划，通过对梨菜线参与城市轨道交通的几种运营模式和管理模式的比较，提出了一个比较适合重庆市特点的运营管理方案，并从技术、经济、政策方面分析了其可能性和可行性。论文的最后对如何作好梨菜线与重庆市公交线网的协调和公交站点的衔接做了充分论证。