民用飞机维修大纲的制定需要基于一定的飞机利用率参数,利用率的不同将直接影响维修间隔的制定。通常,正常利用率和高利用率飞机都适用于正常利用率维修大纲,而低利用率飞机需要单独制定低利用率维修大纲。目前,国内外关于低利用率维修大纲的研究文献不多,相关数据也很少,虽然国内对于结构维修大纲的制定方法开展了一定的研究,但基本都没有考虑飞机利用率对结构维修大纲的影响,因此,很难应用于低利用率结构维修大纲的制定。论文首先介绍了飞机利用率的概念,总结了主流机型MRBR、PPH中规定的正常利用率范围以及相关工程文件和法规中对低利用率飞机的特殊要求;根据飞机运营的特点,分析归纳出三类飞机低利用率情况;并通过对环境损伤、偶然损伤和疲劳损伤影响因素的分析,明确了飞机利用率对三类损伤产生的影响。其次,本文构建了结构维修间隔与飞机利用率匹配模型;通过K-means聚类分析方法、AHP-熵值法以及损伤等级—维修间隔回归方程,实现了基于不同利用率条件对影响因素权重的综合评价,得出结构损伤等级,从而得出不同利用率条件下的结构维修间隔,解决了利用率与结构维修间隔相匹配的问题;并通过典型案例分析,验证了模型的有效性。最后,文章提出了一种维修间隔优化整合方法,为航空公司提高民机运营经济性提供帮助。本文构建的民机结构维修间隔与利用率匹配模型,可以实现数据收集、数据处理、因素赋权和综合评价等系列功能,能够为国产民机结构维修间隔与利用率匹配提供解决方案,同时也为低利用率维修大纲的制定提供理论方法参考。