优先发展公共交通是解决城市交通问题的有效措施,在发展公共交通的进程中,许多城市在大力推进大容量快速公交系统建设的同时却对城市公共交通微循环部分缺少足够的重视,“最后一公里”成为制约公交服务水平的主要原因之一。因此强化公交微循环在公交系统中的作用并寻求相应的规划理论和方法具有现实的必要性和紧迫性。论文以交通微循环作为切入点,阐述了公交微循环概念,分析其功能定位、线路设置影响因素,并从老年人出行需求、接驳需求、覆盖公交服务盲点三方面论述了发展公交微循环的必要性。公交微循环规划和普通公交系统规划区别较大,论文认为公交微循环应当遵循可达性导向的交通规划理念。因此深入探讨了可达性的概念和内涵,分析了交通可达性与机动性的辩证关系。引用生物学中生态位与生态位分化的理论来解析各种交通方式优势出行距离,指出公共交通地位下降的原因是其出行距离生态位被蚕食,而公交微循环有助于提升公共交通的可达性和地位,可达性导向的公交规划有利于城市交通系统的可持续发展。区别于普通公交系统,提出基于可达性的公交微循环线路设计方法,主要包括确定线路布设区域、选取最优候选站点、寻求最优线路三个方面的内容,并提出相应的方法。通过构建小区公交可达性指标计算模型来确定线路布设区域,并介绍了其在TransCAD中实现的方法。考虑公交站点的可达性,将站点优选问题看作集合覆盖问题,通过PRO-CEN算法将问题转换为0-1规划进行求解,并通过C++编程实现。在路线寻优中,论文主要考虑单循环线路模式,构建了以客流密度最大化为目标的公交微循环线路优化模型,并设计遗传算法进行求解。