国内外的工程实践表明，高液限土地区修筑高等级公路常常出现路面开裂、隆起或沉陷、滑塌等等病害。所以《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)7.7.2.3条明确规定：高液限土不能直接作为路堤填料；当利用挖方路段高液限土填筑路堤时，应进行处治。但在我国南方尤其广西地区高液限土广泛分布，公路建设中如何利用高液限土就显得尤为重要。本文在总结众多学者研究的基础上，针对南宁地区的非典型高液限土进行了大量的试验研究。试验内容包括非典型高液限土的物理力学试验；非典型高液限土在改变不同击实含水量不同击实能作用下的长期浸泡试验，而后与特殊高液限土一红粘土进行分析比较；对于石灰加固高液限土也进行了改变不同的击实含水量并对之进行了长期浸泡试验。试验结果表明，土体强度和膨胀性均在高于最优含水量2％处于最优状态，增加击实能对于高液限土的水稳定性影响不大；结果也显示红粘土通过改变击实含水量是能满足高速公路下路床的要求。而加固土含水量是在最优含水量和最优含水量+4％之间时CBR较大，为了使土体减少脆性破坏又有较高强度，施工时含水量应控制在22％-24％之间。本次试验对于高液限土在水的长期浸泡作用下进行了试验性研究，得到的有关结论能指导以后高液限土路基的施工，以便更好地保证路基的长期稳定性。该成果对于高液限土地区公路建设尤其是南方多雨地区的路基填筑有一定参考价值。