作为一个整体的海运区域对世界海运网络的影响远大于任何一个港口,海运区域间的联系影响全球海运格局。因此,为了更好地研究当前世界海运网络的真实中心性,本文创新性地以海运区域为节点,以区域间的联系为边,界定了世界海运网络。首先,本文对复杂网络相关理论和现有世界海运网络相关研究成果进行了系统的总结和梳理。接着,本文采用Freeman总结的节点中心性和网络整体中心趋势测度方法,根据2001-2012年全球各海运区域间的集装箱运力配置,全面研究了21世纪初连续12年的世界海运网络的中心性。世界海运区域的度数中心性测度结果显示,欧洲、地中海、北美东岸、远东、北美墨西哥湾、印度次大陆、南部非洲区域的相对度数中心度一直处于前十名。世界海运区域的中间中心性测度结果显示,除欧洲区域的相对中间中心度为0.25-0.37外,其他海运区域的相对中间中心度普遍不超过0.1。世界海运区域的接近中心性测度结果显示,欧洲、地中海、北美东岸、远东、印度次大陆区域的相对接近中心度一直处于前十名。同时,世界海运网络的整体中心趋势在2001-2012年间总体保持稳定。世界海运网络的度数中心势为0.56-0.64,中间中心势为0.23-0.37,接近中心势为0.61-0.70。对中心性测度结果的进一步讨论发现,中心性较高的海运区域普遍分布于北半球,南半球较少；世界海运网络整体具有明显的中心趋势,且其度数中心势和接近中心势之间存在显著相关关系。最后,在对世界海运网络中心性未来演化趋势进行分析的基础上,本文分别从中国国家政府和港航企业层面提出了相关建议。