我国邮轮产业尚处于转型升级期和政策红利释放期,开辟新的邮轮航线或者优化原有邮轮航线,不仅能够给进军邮轮市场的邮轮公司带来参考和引导,也能够有效地带动我国邮轮产业的发展和我国消费结构的转型。厦门港是我国东南沿海重要的水上门户,作为交通运输部指定开展邮轮运输试点示范工作的港口之一,厦门政府高度重视发展邮轮旅游产业,着力推动吸引邮轮旅客,培育“海丝”航线、长航线和定期航线的邮轮公司,制定各种奖励政策助其发展。基于以上背景,本文对厦门—东南亚邮轮航线进行了优化设计研究。主要内容如下:（1）选定包括厦门、香港、台湾、三亚以及东南亚各国家港口共21个,并对这21个邮轮待挂靠港口进行综合评价。建立了港口评价指标体系,其中含有5个一级评价指标和19个二级评价指标,并运用基于熵权法—灰色关联度分析的定量分析法对21个港口的竞争力权重值进行计算,得出21个邮轮港口的竞争力值。（2）为了响应绿色低碳航运的号召,综合考虑碳排放成本、燃油成本、邮轮航线固定成本及其他成本费用,并提出了邮轮最优到港时间窗限制,将邮轮航速、邮轮到港时间窗、航行时间、邮轮载客量等作为约束条件,以航线竞争力最大化和航线运营成本最小化为目标建立双目标规划模型。挂靠港口的选择、挂靠港口的次序、航线的竞争力及邮轮的航行速度均通过模型决策。（3）基于厦门目前运营的邮轮船型,本文参照了三种具有代表性的邮轮船型数据,并设计多目标粒子群优化算法对模型进行求解,最终得出三种邮轮船型在不同航行时间和航行速度下的邮轮航线帕累托解集,并从中选取具有代表性的较优邮轮航线作为求解结果。研究表明,多目标粒子群算法求解本文模型具有较好的收敛性,且该算法在求解速度、逼近程度、分布性上均有较大优势。本文的研究内容不仅促进了厦门邮轮旅游业的发展,同时也为邮轮公司开辟东南亚邮轮航线提供参考。此外,对东南亚邮轮港口评价指标体系的构建也为邮轮港口的评价指标选择提供借鉴。