车内噪声是反映车辆乘坐舒适性的重要指标,对装甲车而言,车内噪声环境的好坏还会直接影响到战士的作战效率和能力,所以对车内噪声的研究变得意义重大。本文以某国产轮式装甲车为研究对象,首先建立了车身结构、声腔及两者相互作用的声-固耦合模型,并用有限元分析软件对其动态特性进行分析。然后进行实车道路试验,通过将实车测得的振动和车内声压数据与仿真结果对比,验证了车身结构和声固耦合有限元模型的有效性,并对影响车内噪声的车身板件进行声学贡献分析,找到对车内声压贡献最大的板件。最后对声学贡献大的板件粘贴阻尼材料来对车内进行减振降噪,为车内噪声的优化提供了参考依据。现将论文中主要开展的研究工作陈列如下:1、建立了车身结构、声腔和声固耦合有限元模型并对其进行模态分析,得到了结构模态分析中容易产生振动的板件,通过分析声腔固有模态和耦合作用下的声腔模态,对比发现车身结构振动会对车内声压产生一定的影响。2、进行实车道路试验,在发动机悬置点的车身纵梁侧、车门、地板、顶板等位置布置振动加速度传感器采集振动信号,并在主驾驶员耳旁、副驾驶员耳旁、后排座椅中间乘员耳旁布置麦克风采集车内声压信号,设置4种不同的试验工况,测量的试验条件根据GB/T 18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》的标准要求进行。3、将采集到的发动机悬置处激励作为边界条件施加到对应的有限元结构模型和声固耦合模型上进行频响分析,通过将试验测得的车门、地板、顶板的振动频响曲线和仿真结果进行比较,验证了车身结构有限元模型的有效性。同时将仿真计算得到的车内特定场点的声压频响曲线与试验值进行比较,发现在频率上的变化趋势基本一致,从整个频域范围来看,仿真结果与试验值在总声压级上的误差基本控制在6%以内,从而说明该仿真模型能够有效的预测车内的噪声,可以用于进一步的分析。4、对车内场点噪声进行板件贡献分析,通过分别对多种工况下、多个声压场点的峰值频率进行板件贡献分析,最终找到了对车内噪声贡献大的主要板件为前围板、前顶板、前挡风玻璃、仪表板。5、分别对比了几种不同的车内噪声优化方法,最后主要选用阻尼对车内噪声进行优化,为确定阻尼材料的粘贴位置,首先对车内噪声贡献度大的板件进行模态应变能分析,找到板件应变能较大的区域,然后对该区域粘贴阻尼材料,同时增加前挡风玻璃的厚度以提高其刚度。将优化后得到的声压频率曲线与优化前进行比较,发现车内场点的声压峰值和总声压级均有所降低,阻尼优化效果明显。