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对于剪力滞问题的研究,是从上世纪20年代开始的。经过几十年的发展,对于剪力效应的研究取得了一些成果。虽然能够解决一定的实际问题,但还有许多问题需要进一步的研究。以往研究大多集中于对薄壁箱梁剪力滞的研究,而对于宽翼缘T梁剪力滞效应研究很少,对于T梁翼缘板宽度的改变对剪力滞研究更是少见;在试验研究方面,构件基本是水平放置,构件本身会产生自重,而在对于剪力滞效应的研究上没有考虑构件重力的作用,这样就会造成研究的不准确性,对于剪力滞效应的机理研究又有了不确定性。本文针对于以上两个问题进行了试验研究分析,最后得到了研究结论与展望。本文研究工作如下:(1)为了消除构件自重对剪力滞效应的影响,设计了一套试验装置,可以使T梁模型成为竖直悬臂结构,并且能够进行水平集中荷载的加载。(2)制作了不同翼缘宽度的有机玻璃T梁模型,纵向上分为4个截面,从下到上分别为A截面、B截面、C截面和D截面。在每个截面翼缘板上下表面和腹板左右表面同时粘贴应变片,并且在腹板和翼缘板交接处亦粘贴上应变片,这样可以把弯曲应变沿宽度方向测出来。(3)设计了四种加载方案——自由端加载,纯弯加载,反弯加载和跨中加载。在自由端加载下,随着弯矩和剪力的增加,剪力滞效应越来越明显;在纯弯段,A截面和B截面翼缘板剪力滞效应基本相同;在反弯点截面处,只受到剪应力的作用,翼缘板上下表面应变基本都为零;在跨中加载情况下,C截面翼缘板上出现了负剪力滞效应。(4)同时对四种加载方式下的交接处的应变研究,可以知道:在自由端加载情况下,沿着纵向方向,从固端到自由端,交接处应变逐渐减小;随着荷载的增大,A截面和B截面交接处应变逐渐增大;在纯弯加载情况下,A截面和B截面在相同荷载作用下翼缘板和腹板交接处应变基本相同;在反弯加载情况下,随着荷载的增大,A截面交接处应变数值逐渐增大;B截面交接处应变基本为零;在跨中加载情况下,沿着纵方向上,从固端到自由端,交接处应变逐渐减小,C截面交接处应变为负值。(5)通过对不同宽度翼缘T梁截面翼缘板上下表面应变曲线和剪力滞系数的对比,可以知道,在自由端加载下,A截面翼缘板剪力滞系数随着翼缘宽度的增加,剪力滞效应越来越明显;在纯弯加载情况下,A截面和B截面剪力滞效应程度不随翼缘板宽度的改变而改变。