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齿轮箱的主要振源来自减速器内部的齿轮、轴和轴承等转动系统。振动的能量产生于轮齿的啮合面,之后通过齿轮传递到轴,然后从轴传递到轴承,最后振动能量通过轴承座由轴承向齿轮箱扩散。这些能量一部分被齿轮箱的结构阻尼所吸收,其余的能量成为了齿轮箱的激励。当齿轮箱的固有频率和激励力频率相等时,由于共振的原因,便导致了破坏性振动。通过采用以下两种方法可以避免破坏性振动的发生：一是修改齿轮箱的结构设计,二是在齿轮箱上增加肋板。第一种方法是通过改变齿轮箱的壁厚来改变其固有频率,使其避开齿轮啮合频率(GMF)