随着我国列车运行的高速化、重载化,机车车辆对其零部件参数及特性的变化变得非常敏感。由于针对高速铁道车辆“阀片式油压减振器”的研究尚不太充分,本文以我国主型电力机车SS9的阀片式二系垂向油压减振器为研究对象,开展了以下内容的研究工作。(1)提出了一种更适合于现代高速、重载铁道车辆的宏观“非线性服役参数化模型”,以该模型为指导,对某电力机车阀片式二系垂向油压减振器进行了非线性服役参数化建模研究。包括建立油压减振器宏观运动和力的特性方程、可变油液特性方程、流量损失方程以及阻尼阀系统的压力-流量(P-Q)特性方程。在阻尼阀系统P-Q特性方程建模过程中,提出一种基于有限元分析(FEA)校正的阻尼阀阀片堆变形量的工程估算模型。(2)阀片式二系垂向油压减振器阻尼特性仿真结果与实验结果进行了对比,仿真与实验结果在额定速度点和最大速度点的阻尼力-位移(F-s)特性与阻尼力-速度(F-v)特性曲线,均取得了较好的一致性,额定阻尼性能各项指标的相对误差很小。因此验证了所建立的油压减振器非线性服役模型的正确性,同时也验证了在建模过程中,所提出的基于FEA校正的、阻尼阀阀片堆变形量的工程估算模型是正确的。(3)基于实验验证的阀片式油压减振器非线性服役参数化模型和多体动力学仿真,研究了该二系垂向油压减振器的关键服役参数:阻尼系数、饱和速度、等效串联刚度和微小安装运行间隙对电力机车二系悬挂动力学的影响。阀片式二系垂向油压减振器的非线性服役参数化模型与电力机车二系悬挂动力学响应结果,可用于高速轨道车辆二系油压减振器的特性优选、车辆动力学仿真以及产品的优化设计。