随着现代汽车工业飞速发展和人们生活水平逐渐提高，顾客对汽车的舒适性要求越来越高，汽车的NVH性能是评价汽车舒适性能的一个重要指标，因此，分析和改善汽车的NVH性能具有重要的实际意义。车内噪声是影响车内NVH性能的重要内容，特别是由声腔和车身结构耦合带来的低频结构噪声，表现形式为低频轰鸣声，给车内乘客带来很大的烦扰。当今，如何在汽车的正向开发过程中对汽车进行NVH设计，有效降低车内的噪声振动水平，提高乘客乘坐舒适性，已然成为了汽车行业重点研究方向。本文以某款乘用车作为研究对象，分析该车车身结构动态振动特性和车内声学响应特性。主要研究内容有：（1）车身结构模态分析：建立该乘用车车身结构的有限元网格模型，对其进行自由模态分析，了解白车身和整备车身结构的动态振动特性；对白车身模型进行模态试验测试，通过将模态试验结果和仿真结果进行比较，两者相同振型固有频率值最大相差5.7%，误差控制在工程要求范围内，从而验证仿真建模的准确度。（2）车内声学分析：基于车身结构模型建立车内声腔有限元模型，并对建立的声腔模型进行自由模态分析，了解声腔内声压分布特性；建立声腔与车身结构耦合模型，基于模态频率法，在前后左悬架车身接附点施加单位白噪声激励，得到车内参考点的噪声传递函数，同时可以得出对车内参考点贡献较大的敏感路径和峰值频率；并对车身结构进行噪声传递函数的试验测试，得到与仿真分析较一致的结果。（3）声学板件贡献量分析和结构优化：将声腔外边界划分为13个板件，通过对参考点噪声贡献量较大的敏感路径和峰值频率进行板件贡献量分析，分别计算在峰值频率下，声腔边界各个板块对车内噪声的贡献量，确定对车内噪声起主要正贡献的板件。针对噪声响应声压峰值，结合板件贡献量分析结果和实际情况，综合提出了结构改进、板厚参数优化及阻尼片贴附等多种优化方案，对采取优化措施后的车身结构进行噪声传递函数分析，仿真后结果表明：优化后的车内参考点噪声响应得到有效降低。